本次的試駕活動廠家既然選擇了冰雪路面，那么毋庸置疑，只要是想讓大家更多的感受ESP對于這款車行駛循跡性表現的幫助。所以在試駕部分的體驗中我將主要跟各位說說2010款奇瑞A3在這種附著力非常低的路面上的行駛表現。

    哦對了，在說ESP之前，我想先說一下關于這款車懸掛方面的事情。因為在二龍山滑雪場的這個湖面上凍了非常厚實的冰層，而且上面覆蓋著非常厚的一層雪，在車輛和動物碾壓過的雪地變得極其不平，所以對車輛懸掛是一個比較大的考驗。

    我們之前在城市中測試奇瑞A3時對這款車的懸掛評價是一款完全尊重舒適性的調教，經過這次的體驗，我仍維持原來的觀點，只是這次的印象更加深刻。在這種崎嶇不平的雪地上行駛，A3的四連桿后懸掛輪胎下路面的狀況比較真實的反饋到駕駛員手中的方向盤上，同時對于后排乘客的乘坐舒適性又沒有損失。這樣的懸掛配置在這個價位的車型中也比較少見。

躲避障礙物體驗

    在雪地上行駛，過于光滑的路面是最大的安全隱患，幾乎為零的摩擦力使得四個輪子幾乎抓不住地面。在專業教練的陪同下，我們首先在開啟ESP功能的情況下的行駛中躲避障礙物的體驗。以預定車速進入車道后將車輛加速至50-60km/h，向左躲避面前的一個裝桶，第一個緊急變線時，（將方向盤的向左的轉向角度故意打的比常態更大一些，目的是為了讓車底的轉向傳感器有更明顯的認知，從而引導ESP更好的工作。）在車內可以比較明顯的感覺到ESP為了糾正車輛即將出現的轉向不足的問題給車輛的左后輪施加了制動力，從而使車輛比較順利的換到了旁邊的車道內。在這之后趕緊回正方向，ESP為了糾正車輛有可能出現的轉向過度的問題又給左前輪施加了制動力，從而使得車輛平穩的留在了障礙物左側的車道內。

    之后，在相同的路線下我們又嘗試了一次關閉ESP狀態下的行駛表現。當以預定車速進入車道后，在第一個緊急變線時，尚能比較順利地將車切到左側車道，但在馬上到來的第二個緊急變線中，突然猛地向反方向急打方向盤，這時車輛出現了失控，如果是在普通的城市道路上，極易發生事故，恐怕再優秀的駕駛者怕也無能為力。好在我們是在專門的試駕場地，汽車側滑了相當長的一段距離，終于在掃倒了一片樁桶后停下了。

雪地繞樁體驗

    見識了ESP的強大安全性能之后，我們進行了第二個試駕科目——繞樁體驗。這個科目主要是測試A3的操控穩定性。準備就緒后，我們還是以50公里的時速開始測試。繞樁這個項目本身就是對于方向盤的靈敏度、轉向響應速度以及輪胎抓地力還有懸掛的支撐效果都是很大的考驗，在冰雪路面上更是如此。為了安全起見，我們的過樁角度都比較小，以防止因側滑造成的甩尾帶來危險，事實證明，效果還是比較明顯的，不過這對于控制準確性的要求也更高。

    在整個避讓過程中，奇瑞A3底盤以及轉向均表現非常出色。尤其是四連桿后獨立懸架系統，使得四輪的控制變得非常靈敏。但也不是完全沒有遺憾的地方，前文中我們就提到過了，A3的懸掛調校是完全尊重舒適性能的，所以在這種比較極限的動作下，懸掛對于車身的支撐力度就明顯不夠了，最受力的懸掛被壓縮的非常明顯。不過，在ESP的幫助下，即便是在這種冰雪路面上，A3始終能緊緊跟上我的駕駛意圖，不斷地作出連續的轉向動作，總體而言，奇瑞A3的操控性表現還是讓人滿意的。

總結：

    這只是一場關于奇瑞A3車型上的ESP功能的體驗活動，但我們也借這個機會對這款車的懸掛系統以及整個底盤有了進一步的認識。奇瑞A3這款車自上市以來一直被大家關注的同時也得到了媒體以及消費者的認可。咱們拋開感性認識成分最多的外觀不談，憑借著它不輸別家的內飾設計、在同級同價位中較高端的配置以及優異的駕駛特性，A3沒有什么理由不被大家接受，當然，如果奇瑞能夠在現有的基礎上再更加的注重以下產品的做工品質以及用料品質的話，相信這款車還能有更好的口碑。