Mazda6是我個人比較欣賞的一款車，較強的個性外觀和上佳的操控表現，是Mazda6獲得包括我在內的眾多年輕人喜愛它的重要原因。但它過于動感和超時尚的外觀又使它失去了一部分穩重和年長的客戶，即便如此，Mazda6仍然忠貞不渝地堅持了自己的運動路線，這是馬自達的風格，也是它的優勢。 新Mazda6是在國內市場Mazda6持續熱銷的情況下，針對市場的信息反饋，所做的全面改款，不僅在外觀、內飾上做了改進，并且對動力系統進行了全面升級，原本優秀的操控性能也再次得以提升，當然配置更加豐盛，甚至超越了同級車應有的水準。 改進最大的是配備2.0L發動機的車款。這臺雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機，在保持了VTCS可變渦流控制系統和VAD可變進氣道等先進技術的基礎上，增加了S-VT可變氣門正時控制系統和VIS可變進氣歧管系統，并由單排氣尾管改為雙排氣尾管。機械拉索式油門也升級為電子油門，變速器則由4擋自動升級為5擋手/自一體式。 經過全面升級的2.0L動力系統，功率和扭矩的輸出明顯提高，原先的2.0L發動機在2 500 ~3 000r/min其間會出現動力下滑的現象，新款的2.0L發動機則在2 000r/min達到一個小的動力平臺后，從2 500r/min開始動力輸出持續攀升，直至4 500r/min為止。最大功率由原來的99kW(6 000r/min)提升到108kW(6 500r/min)，扭矩則由177N.m上升到183N.m，并且最大扭矩輸出轉速下降了500r/min，在4 000r/min時就可達到最大扭出。最高車速也由原來的194km/h提高到201km/h。 而改進最明顯的則是0~100km/h加速時間，新的動力系統使2.0L的M6足足提升了2.1s，由原來的11.8S縮短至9.7s，從而使自動擋的2.0L Mazda6成為了10s俱樂部的成員，除此之外，90km/h等速油耗也由6.6L/100km降至6.0L/100km，新的技術使動力增加的同進降低了耗能，從而使魚和熊掌可以兼得！ 2.3L的發動機變化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可變進氣系統的同時，優化了平衡軸，并增加了電子油門，同樣使原本在2 000~3 000r/min其間稍有下滑的動力得到抑制，并在高轉速時的輸出有所增強，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原來的119kW提升到120 kW，扭矩則由205N.m調低了1N.m。最高車速也由原來的200km/h提高到201km/h。變速器由原來的4擋手/自一體升級為5擋手/自一體，與2.0L同用一款變速器。這款新的變速器實現了迅捷的加速性能，并通過縮短換擋時間間隔，使換擋動作更加柔和。 新Mazda6改進的另一個重點是靜音，通過對發動機艙周圍和地板周圍，以及車身各處大面積隔音材料的使用，實現了同級車中杰出的室內靜音效果。更重要的是，通過強化車體本身并且采用新的防震結構，減小了車身扭曲所帶來的共鳴和共振聲，最終使得新Mazda6在靜態空轉情況下的噪音達到了36.6分貝這樣一較高的水準。 |
