歷時三年開發的國產首款自主品牌中高級轎車奔騰，是集日本、歐洲汽車技術中最先進的部分，完美演繹了力量與陽剛的融合。奔騰外形出自意大利著名的汽車設計大師喬治亞羅之手，其設計的靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，并巧妙融入了東方民族特有的審美元素。而發動機、傳動系統、底盤甚至是內飾都基本來自馬自達6的平臺，兩車之間不僅能夠共線生產還能做到58%的配件能夠共同使用。

　　尊貴力量 商務激情

　　奔騰整車外形給我們的視覺沖擊非常強烈，第一個感覺就是它的外形飽滿敦厚，穩重大氣，富有穿透力的車燈與整車渾然天成，全車清晰硬朗的線條?熏體現出歐洲轎車豪華穩重的風格。靜中有動，好似一頭蓄勢待發的公牛，剛勁有力的前氙氣大燈到渾圓飽滿的尾部設計，無處不散發著力量與激情。坐進奔騰車中，感受特別舒適，得益于較為平直的車頂線條，對頭部的支撐更是讓同車的伙伴贊不絕口，同時帶指南針和倒車顯示的后視鏡更是為駕駛增添了幾分樂趣。除此之外，從奔騰比馬自達6長了35mm的車身上更能體現出?熏后座膝部空間的最佳表現，雖然奔騰的前座椅并非所謂的賽車桶型座椅，但卻可以完整地包覆著整個背部及腿部，可使長途駕駛者不易疲乏。

　　坐進駕駛室，可以看到奔騰的中控臺設計基本來自馬自達6，但質感與用料比馬自達6略為遜色，奔騰利用適量的桃木內飾營造出豪華車的品味。奔騰真皮包覆的三輻式方向盤操控靈活，具有四向調節功能，并設有音響快撥鍵，在使用上非常便利性。在內飾裝配上，采用了諸多人性化的舒適性裝備，富有靈動氣息的同時更具商務激情。八方位電動調節帶腰部支撐的加熱真皮司機座椅，駕駛員信息顯示系統、全自動空調、新型亮度可調節組合式儀表等標準配備，讓駕駛與商務完美地結合到了一起。

　　澎湃動力 絕佳操控

　　在動力和操控上，奔騰的整個傳動系統來自于馬自達6，采用了馬自達6的2．3升直列四缸、16氣門、多點噴射全鋁汽油發動機， 最大功率120Kw，最大扭矩204N·M，排放達到歐Ⅲ標準。整車起步時平穩有力、中途加速迅速、高速行駛時也有較好的動力儲備。發動機怠速時的噪音與震動比較小，動力表現讓人滿意。窗體頂端90km／h下100km等速油耗6．2L的出色燃油經濟性也從側面證明了奔騰搭載的這款發動機的卓越性能。配備了五檔手／自一體變速器，操控輕便、換檔平順；匹配帶E型多連桿獨立懸架。發動引擎時，稍微踩下油門，奔騰即以輕快的體態向前移動。踩住剎車掛檔，五速自動變速箱入檔時的震動微乎其微，至于手動模式，采用前退后進排檔設計。此外，這具變速箱設有自我保護功能，在自動檔模式下，當速度過低會自動跳回低檔，當轉速超出發動機的承受范圍時，會自動采取斷油的措施保護變速箱。數據顯示奔騰0-100km／h最佳加速時間為11秒，達成距離則為181m，由此可以看出奔騰的加速實力不弱。奔騰的剎車表現也因為標準配置大尺寸的前后碟盤而有不錯的發揮。在踩下剎車踏板的瞬間，并不會有銳利的制動力出現，但是隨著繼續深踩踏板，剎車力道也逐漸充足起來。在ABS、EBD、BAS等系統輔助下，剎車回饋力道十分明確。

　　奔騰的懸掛結構跟馬自達6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調校基本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎沒有作出變動，因此底盤的操控表現像極了馬自達6。車身在高速過彎和緊急變線時有很好的穩定性和輪胎的循跡性。我們在通過市內普通路面時，奔騰不僅對震動處理出色，底盤傳遞的悶吭聲也相當輕微，高速行駛穩定性也有水準以上的表現。進行模擬繞樁體驗時，感覺奔騰在彎內的穩定性極高，每個懸掛的動作都相當結實，車身沒有過分的晃動；逐漸加快入彎速度，再加上連續的急彎，會產生較大的離心力，稍稍松開油門，就能馬上恢復原來的路線，車尾表現相當穩定，車身的側傾也算輕微。