作為東風集團第一款自主研發的轎車，風神S30精致的車身上承載著眾多期望和夢想。

　　湖北襄樊是我向往已久的地方。那里不僅有中國第一古城——襄陽，還有曾是亞洲最大的東風試車場。現在，襄樊又多了一樣吸引我的東西——風神S30，確切地說，是在東風試車場里舉行的S30試駕活動。

外觀/內飾——迎合多數人口味

　　在產品說明會上，風神的技術人員介紹說，S30的外形設計靈感來源于奔跑的獵豹。雖然沒看出二者的相似之處，但這款車的側面輪廓還是頗具動感的。中網采用當下流行的“大嘴”造型，上端的鍍鉻寬條中央鑲嵌著風神的橢圓形標志，與機器蓋上由窄變寬的凹槽相接；機器蓋中間的隆起部分與中網形成一個大U字，把厚實的保險杠分成左右兩段，營造出一種肌肉感。大燈造型是目前被廣泛采用的鷹眼式，細長的霧燈像兩把鋒利的匕首。

　　車身側面被兩條腰線分割成三部分，中間最大的部分略微內凹，延續了車頭的肌肉感。C柱很寬，后輪拱很低，還真有點像豹子蜷曲的后腿。略微上翹的車尾短小而飽滿，貌似掀背式兩廂半造型。尾燈的形狀與頭燈遙相呼應，后備廂蓋延伸出一道擾流翼；后保險杠與側面裙底一脈相承，給整個尾部烘托出立體層次感。

　　S30的內部簡潔而樸素，沒有華而不實的裝飾。黑、米兩種顏色營造出深、淺的視覺反差，銀色飾件點綴其間。三個橫向排列的儀表盤和三塊縱向排列的屏幕構成駕艙的信息顯示系統，清晰易讀，周圍的按鍵、旋鈕也不多，用英語的表達方式就是：對使用者很友好。

　　車內各處空間都很充裕，尤其是后排，中央扶手的缺失似乎在強調那里有三個座位。坐人的地方夠大，放東西的地方少了點。袖珍型前排儲物盒的扶手作用似乎更大，杯子或瓶子只能放在門上。好在后備廂很大，后排椅背還可以整體折倒以搭載超長物品。

性能/配置——滿足多數人需求

　　為了讓我們充分體驗風神S30的性能，東風把這次試駕活動安排在他們的專業試車場內，看來廠家對其產品還是很有信心的。我們首先進行了繞樁駕駛，對轉向、制動和懸架性能一探究竟，而且是在極限狀態下。幾圈下來，我感覺轉向精準，制動靈敏，懸架軟硬適中，車身整體感強，操控便易。S30的表現并不令人興奮，但駕駛樂趣畢竟不是這款經濟型轎車的主要訴求點。對越來越理智的消費者來說，安全平穩才是真。

　　接下來是自由試駕。我在跑道里將S30的全部能量都釋放了出來。1.6升4缸發動機和5擋手動變速器來自標致雪鐵龍，和307、世嘉上的一樣。起步加速有點乏力，3000轉/分以上動力逐漸變強，到4000轉/分扭矩達到峰值，此時超車不用降擋也有足夠的動力。駕馭這種高轉速發動機，千萬別對油門踏板客氣，只要路面狀況允許，盡管踩到底，平緩的動力輸出始終在掌控之中。

　　如果說動力不足以讓S30在同級車中脫穎而出，那它的配置絕對不輸給任何競爭對手。電子語音導航、DVD影音、彩色觸摸顯示屏、藍牙免提電話，這些功能別說中級車，豪華車都不一定全有。特別要提到的是智能集成控制系統，具有碰撞后自動解鎖、車窗延時控制、遙控尋車、伴我回家、10公里/小時以上自動落鎖和雨刷保護等實用功能，為車主提供了很多便利。

　　第二天，我們駕駛S30前往諸葛亮的故鄉——古隆中。1800年前，諸葛亮在這里寫下了著名的隆中對，制定出三分天下的戰略。如今，S30要沖擊的同樣是硝煙彌漫的戰場—中級轎車市場，而它的敵人遠多于當年的諸葛亮。面對實力雄厚的合資品牌車型，S30憑什么與之爭鋒？通過兩天的試駕，我已經找到了答案。（文章來源：車王）