空間再榨盡

　　新3系車身尺寸比舊3系大不了多少，車身大小與操控有著必然聯系，車身越大，操控性一定下降，這是不變的道理。寶馬工程師絕對不會犧牲新3系的操控性而胡亂加大車身尺碼。但反觀歷代的3系列，其內部空間尺寸是比不上同級對手的，新車的空間利用成了車廠著力研究的問題。

　　車廠數據顯示，內廂的長度和高度比舊款大了些許，最明顯的是寬度，比舊款足足大了78mm，一個拳頭的位置同樣為舒適作出貢獻。我們試入座后排，頭頂和腿部均有滿意的空間，長途乘車也不容易受累，兩人入座后排非常舒適，但你說有很大的空間是夸張的，畢竟它只是3系列，需要十分舒適的話相信5系甚至7系才能滿足你。

　　其實這些擴大了的空間從那里來，憑目測，座墊比舊款薄了一些，這增加了頭部及膝蓋前部空間，另外，座椅盡量向后軸方移動也能增加車廂空間。

幾項新技術

　　以科技領先立足市場的寶馬，在每推出一款新車時必然為消費者帶來幾項新技術，這樣的慣例BMW已經實行了許多年，我們也找來3項最新和值得介紹的技術。

　　技術一：制動碟烘干功能。當雨刮器預雨水啟動后，與之相連的電子部件會令制動蹄片向剎車碟靠攏，從而減少蹄片與剎車碟之間的距離，確保下雨過程中剎車碟能長時間保持干爽。另外，行車過程中突然松開油門，系統會認為駕駛者需要緊急制動，也會自動提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時同樣會自動制動車輛，當踏下油門后系統會自動松開。

　　技術二：防爆輪胎。新3系轎車內的所有型號均標準裝備了防爆輪胎，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達250公里。防爆輪胎的應用，大大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下，安裝防爆輪胎可延長爆胎后的行駛里程，從而到達維修站進行維修。在試車當天，我們親自上陣測試了其功效，在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下，于時速80公里內的安全速度下行駛，前論依然保持應有的轉向，細微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知，稍作修正方向便是，安全性相對穩定。

　　技術三：鎂鋁合金材料。在330i車型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體，這是全球汽車制造廠商首次在量產車上采用的新型材料。由于鎂的質量非常輕，引擎主體如采用則可以降低重量，但鎂的不穩定性和機械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今，BMW的技術部門通過制造引擎主體以鎂質包裹鋁質的“芯”，使得關鍵受力部分由鋁質承擔，突破了近年來一直由全鋁制造的引擎主體做法，最終，復合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤，成為全球同一性能等級的六缸引擎中重量最輕者。

　　最大功率達190Kw的330i型號暫時不會國產，消費者可通過經銷商購買進口產品，售價55萬元。

結語

　　新3系的發動機性能以及變速箱表現，延續了舊3系的精良品質，眼前這輛寶馬3系列，工程學設計、高新科技和材料的運用、以及豪華舒適性和安全等方面都升華至另一境界，將同級造車標準帶往新的高度，笑傲車壇。

內飾圖：

　　中控臺上其它的細節編排沒有太大改變，保持寶馬一貫的作風。方向盤直徑比以往細小，但握環較粗，豐滿的手感仿佛要跟你較上勁，無形增強了征服它的信念。

　　車尾圖：一直以來，3系列的車尾造型緊湊而具活力，沒配備用輪胎使行李廂容積得以擴大。

　　半P圖：完美的前后50：50車身重量分配和軸距的盡量伸展，令3系有在同級別里有最佳的操縱性和乘座舒適性。

　　賽道高速轉彎，車身側傾輕微，懸掛依然保持優良的吸震效能，這就是BMW高深功力所在。比舊款寬厚的頭燈及中網使車頭造型更加緊湊，動感也強烈許多。車廂內的長寬高分別比舊款增大了49、78和6mm.。