好像一切跟視覺相關的產品都存在著“復古”的設計風格，從人們身上穿的、頭上戴的、手上拿的、腳下踩的、家里擺的——那可真是多了去了。其實要想趕上時尚的潮流，并不一定非要那么麻煩，一定要走在其他人的前面，累也得累死了，何況咱們這個世界上的設計元素肯定是有限的，今年流行這個，明年流行那個，早晚有一天會流行完。到最后，復古就會成為自然而然的事了。所以，只要是經典的，就一定會被重復，而成為人們今后復古的對象。況且復古也并不代表著老舊，甚至代表著更加的前衛。在汽車設計領域，延續經典的設計元素，也一直是復古風尚的核心價值所在。就像MINI與甲殼蟲那樣，克萊斯勒PT漫步者也將古典元素通過現代的設計理念重新加以詮釋，以新的面貌展現在我們面前。想象一下，駕駛著這樣一輛帶有古典氣息的“老爺車”，行駛在具有濃郁古典文化特色的北京老胡同里，該是多么愜意的事情啊。現在，我就在親身享受著這份愜意所帶來的快感。

PT漫步者

　　PT，即Personal Transportation，意為個人(有別于他人)的交通工具。車如其名，克萊斯勒PT漫步者之所以能成為經典車型，不只是因為其瑞士軍刀般的內部靈活性以及緊湊型轎車的價格，最為重要的原因是其大膽超前的設計理念。PT漫步者的誕生堪稱戴姆勒-克萊斯勒汽車設計史上的一次突破，細心雕琢的復古外觀也為保守的美國汽車行業帶來了新的思路。為了在新的平臺上打造出上世紀30~40年代的美國汽車文化。外觀設計師Jeffrey Godshall將PT漫步者的輪眉與車輪向外延伸，創造出了獨一無二的側翼比例，同時，前燈和后尾燈延伸到外擴的輪眉上，讓人聯想起40年代的道奇轎車。PT漫步者的車頂線條也融入了40年代的轎車風格，高強度的車身防滾架保證了車頂加高后的結構強度。三面式側窗設計與結實的B柱和C柱延續了整車的復古風格。在Jeffrey Godshall的精心打造下，PT漫步者整體風格將時尚與古典完美地結合在了一起。雖然大眾的甲殼蟲和寶馬的MINI都是復古兩廂車的代表和經典之作，但是要論起外形線條的夸張與視覺沖擊力，它們應該都不是PT漫步者的對手。因為即使是把它放到50年前，依然可以領一時潮流，這一點如果換做甲殼蟲和MINI就難說了，畢竟一些現代設計元素的痕跡會明顯表露出來。論起“復古”，PT漫步者顯然執行得更為徹底。

PT漫步者

　　PT漫步者身上的?典復古設計來自于前臉的發動機艙蓋、輪眉以及尾部造型。與輪眉一體化設計的前大燈和散熱格柵所帶來的后果就是發動機艙蓋被向中間擠壓了許多，拱形設計仿佛帶我回到了上世紀老爺車橫行的40~50年代。平行的散熱格柵設計與發動機艙蓋完美呼應，前凸的線條使得前臉看起來更加修長。那么，更加明顯的前后4個輪眉也自然而然成為人們又一個視覺中心，同樣是圓潤的大曲面設計所帶來的肌肉線條，又一次喚醒了人們心中的那幅老照片。而尾部則徹底延續了“老爺車”的設計風格，從上至下的大平面設計，如果放到現在，肯定會被人們笑話，會被人認為沒有任何設計思想。但是PT漫步者則根本不用管那一套，怎么古典怎么來，我要的就是這種人們認為老舊的設計，因為別的車型不敢這樣，而PT漫步者恰恰需要這樣，這樣才能與前臉遙相呼應，將復古進行到底。尾燈的設計更加大膽，小小的不起眼的橢圓形尾燈被安置在同樣一個不起眼的位置——后輪輪眉上，與前大燈受到了同樣的待遇，與現在車型經常在燈組的設計上謀求突破相比，簡約中充滿復古。縱觀全車，很難在身上上找到見棱見角的線條，也許“酷”這個詞在上世紀中葉還沒有產生，所以那個時候的轎車就應該是圓的，所以甲殼蟲和MINI也幾乎都是圓的。

PT漫步者

　　內飾的設計也同樣突出了“圓”的設計風格，除了一些操控按鈕的形狀外，復古的風格也絲毫沒有減弱。最明顯的就是鏤空的四輻式方向盤，四根小小的銀色圓柱支撐著整個圓盤，簡單的構造在現代車型中幾乎很難看到。換擋桿也是視覺亮點之一，簡單的金屬細桿加上同樣簡單的球形把手，這種硬生生的簡單組合雖然現在很少見了，卻是50多年前最常見的搭配。中控臺上部選用了具有漆面亮光效果的材質，也是我們經常會在懷舊電影中看到的內飾材質，而獨立鑲嵌在這塊面板上的3個圓形儀表盤，與空調出風口、空調控制按鈕以及中間的圓形鐘表，和諧地構成了一個圓形的世界。唯一覺得有點不著調的就是位于中控臺正中央鐘表下方的4個車窗控制按鈕，視覺上不夠搭調的同時，操控起來也不夠便利。其實復古可以，但應該只體現在視覺效果上，類似這樣的功能性按鈕，還是按照現代的設計理念比較實在，畢竟人機工程學是在不斷發展的。

　　PT漫步者的座椅設計無論是形狀還是材質都現代了許多，畢竟人們要?常坐在上面，舒適性還是要保證的。不過PT漫步者卻在座椅空間上進行了大膽的設計，與MINI和甲殼蟲這類復古風格的時尚小車相比，PT漫步者合理的車身結構為這款車帶來了更大的車內空間與豐富的儲物空間。PT漫步者可以輕松的坐下4名乘員(甚至是5名)，并且車內的每一位乘員都可以保持體面的坐姿，而且將MPV車型的設計理念溶入進來，畢竟克萊斯勒是MPV車型的開山鼻祖。PT漫步者的前后排座椅都可以輕松的拆卸折疊。當后排全部放平后，PT漫步者便獲得一個總容積達到1 820 L的超大儲物空間。如果同時將前排副駕駛座椅折疊，PT漫步者可以塞下長度達到2.44 m的貨物。此外，PT漫步者的后排座椅還可以拆卸下來，使得后排空間完全變得像一個小型貨車，只不過座椅的質量有些大，如果是一個人操作，恐怕有些費力。另外，加上5種變化的后置物板，最多可承載45.4 kg，不論是當隔板或是桌板都能勝任。折疊加拆卸，PT漫步者一共可以提供多達32種座椅空間組合，看來克萊斯勒的MPV本性難移啊。

PT漫步者

　　好像一切跟視覺相關的產品都存在著“復古”的設計風格，從人們身上穿的、頭上戴的、手上拿的、腳下踩的、家里擺的——那可真是多了去了。其實要想趕上時尚的潮流，并不一定非要那么麻煩，一定要走在其他人的前面，累也得累死了，何況咱們這個世界上的設計元素肯定是有限的，今年流行這個，明年流行那個，早晚有一天會流行完。到最后，復古就會成為自然而然的事了。所以，只要是經典的，就一定會被重復，而成為人們今后復古的對象。況且復古也并不代表著老舊，甚至代表著更加的前衛。在汽車設計領域，延續經典的設計元素，也一直是復古風尚的核心價值所在。就像MINI與甲殼蟲那樣，克萊斯勒PT漫步者也將古典元素通過現代的設計理念重新加以詮釋，以新的面貌展現在我們面前。想象一下，駕駛著這樣一輛帶有古典氣息的“老爺車”，行駛在具有濃郁古典文化特色的北京老胡同里，該是多么愜意的事情啊。現在，我就在親身享受著這份愜意所帶來的快感。

　　PT漫步者搭載了2.4 L排量汽油發動機，也許有人會說這樣一款小車用這樣大的排量是否有些浪費，其實不然。因為PT漫步者的總質量已?接近2噸，再加上只是搭配了4擋手/自動一體變速器，在一定程度上限制了發動機的動力輸出，所以即使它的最大扭矩達到了224 N·m(4 000 r/min)，其加速的表現并不是很迅猛，0～100 km/h的加速時間雖然也達到10.3 s，但是離我們心中的理想還是有一點點距離。不過，在高速巡航時，PT漫步者正如其名一樣，巡航行駛相當平穩，確實比較符合美國車的特點，但同時也就會在油門踏板的響應上有所降低，急加速時，車身不會隨著踏板的用力踩下，而迅速作出前竄的表現。此外，最高171 km/h的車速雖然足夠我們的日常使用，但是對于一款2.4 L發動機來說，未免還是有點小氣了。

PT漫步者

　　PT漫步者的轉向系統有相對較大的轉向角度，而且雖然方向盤的轉向力道也被刻意保留了一些，用來強調對路面的反饋，但是其實真正的路面反饋卻并不是很明顯，還不如更加省力點來得實在。還有一點需要指出的是，作為一款兩廂轎車，PT漫步者的轉彎半徑似乎有些大了，有幾次在轉向時，憑我多年的駕駛經驗所帶來的轉彎判斷，都被PT漫步者無情地抹殺了。此外，據傳PT漫步者的懸架調校有些硬，經過我的試駕以后，感覺確實如此，這一點有別于美國車大都強調平穩舒適的懸架表現，不過顯然更加符合中國路況的要求。畢竟人家強調舒適是在美國開，咱們的路況能跟人家相比嗎？如果真的調校很軟的話，那么就會經常產生坐船的感覺了。

　　PT漫步者目前引入中國只有一款車型，售價為23.58萬元，對于一款2.4 L排量的車型還算不貴，但是對于一款兩廂轎車，確實還是有些貴了。在看慣了各種全新造型的新車時，忽然冒出這么一款復古潮流的小車，必定會使人眼前一亮，雖然最終可能選擇購買的國人不見得會有很多。在我試駕的一天當中，除了幾個“老外”可能見怪不怪，凡是從我身邊經過的路人，幾乎沒有不停下來多看幾眼的，甚至于“警察叔叔”都會在讓我們提心吊膽大概講解了車輛性能之后能夠揚長而去，瞧瞧這份人氣，能跟它PK的還真是不多。