華泰現代圣達菲外觀圖片

　　國產圣達菲終于來了，雖然不是最新一代產品，好在整體素質仍然維持在較高水準，“低價入市”的方式更是體現出廠方的誠意。

　　能在老百姓心中留下深刻印象的汽車不多，他們要么是響當當的豪華品牌，要么是大街上隨處可見的大眾化車型。不過有時也有例外，比如圣達菲吧，幾年來進口到國內的累積數量不過數萬，老百姓面對這個洋味兒十足的名字時也大多一臉茫然，不過只要提起那個掛著“斜H型標識、樣子很特別的越野車”，無論點頭稱贊或是表示無法接受，他們中的不少人都會對他品頭論足一番。

　　從認知度上講，圣達菲從來不缺乏群眾基礎，不過再往深一步，就未必是人人都清楚的了。這款車于2001年上市，主要為迎合北美SUV用戶逐漸轉變的口味而生(Santa Fe本是西墨西哥州一旅游勝地的名字)，也是現代汽車第一款真正意義上的城市型SUV。圣達菲順理成章地采用了轎車化的承載式車身和四輪獨立懸架，而且與其他公司的做法類似，他在同廠中級轎車索納塔的技術平臺上發展而來。

　　由于這款車的造型風格相當超前，在投放美國市場的最初一段時間里，幾乎沒有人敢于嘗試。不過短暫的滯銷假象過后，迎接圣達菲的是遠遠超出意料的暢銷局面，而且銷量居然在幾乎未進行任何改款的情況下連續數年持續攀升。于是早在幾年前，位于山東榮城的華泰汽車就有意將該車引入國內生產，甚至還造出過幾輛樣車。但是由于多方面原因，直至第二代圣達菲問世后(官方名稱已改為勝達)，這家SUV專業生產企業的計劃才得以實現。

華泰現代圣達菲外觀圖片

　　不可否認，在不少國內合資廠爭相上馬“全球同步換代”車型的大環境下，導入舊款車似乎不是很明智。不過先別著急，國內情況畢竟有點特殊，眼下新車型買不過老車型的情況比比皆是，況且圣達菲2.7V6標準型的價格只有17.98萬元，比配置大體相當的北京現代途勝便宜了足足4萬多元，說他沒有殺傷力肯定是不合適的。