奧迪R8外觀圖片

奧迪R8外觀圖片

　　30年代，人們記憶中的跑車還只有法拉利，到70年代，保時捷，藍博基尼就形成了三足鼎立的跑車格局，而2007年，奧迪決定要在這個市場上刻下自己的名字，他憑借的就是這款全新高性能跑車——奧迪R8

　　短短幾年前豪華車市場的爭斗還只能在奔馳和寶馬之間上演，但現在不得不提及奧迪，它已是德系三大豪門之一，雖然奔馳寶馬還在個別市場違心地回避這一現實�；貞泭W迪的成長路，Quattro、A6、A8和TT每一部都讓人驚喜，分別展現出領先的技術、杰出的工藝、前衛的設計。奧迪在獲得業績和榮譽的同時并沒有就此止步，2006年的計劃是利用Q7進軍豪華SUV市場，2007年則是這部高性能跑車R8，之后還將有四門Coupe、奧迪Q5等車型繼續充實車型陣容。

　　奧迪R8在巴黎車展的首發式上吸引了全球的目光，終止了在此之前的種種猜測。奧迪幾乎將所有的新技術和設計制造經驗使用到R8之上，奧迪的目的不僅是取得銷售佳績，更期望R8能將品牌形象提升到一個更高的層次。這部鋁合金車身雙座跑車采用中置發動機四輪驅動布局，搭載一臺420 bhp輸出的V8 FSI直噴發動機。R8幾乎完全繼承了2003年發布的Le Mans Quattro概念車的外形，內飾設計不忘豪華跑車的身份，保持應有的跑車元素之外使用了碳纖維、鋼琴漆、高級真皮、MMI系統和465瓦的12揚聲器Bang & Olufsen高級音響系統。獨特的設計和領先的技術是奧迪品牌的靈魂，R8作為旗艦型跑車更不例外，ASF車身、發動機、變速箱、制動系統都讓人驚嘆。

　　爐火純青的ASF鋁合金車身

　　高性能純種跑車對車身的要求幾近苛刻，盡可能降低車身重量的同時還要保證高剛性和韌性，減小高速下的車身變形是懸掛調校的基礎。此外，高速氣流控制對空氣動力學水平提出了要求，還需要在車頭、車尾和側面為被動安全考慮。始于90年代，率先使用在奧迪A8上的ASF鋁合金車身技術成為R8的最佳選擇，借助先進的焊接技術將鋁合金沖壓件接合在一起，形成能承受高壓力的盒狀，保證結構強度減小車身重量。奧迪一直是鋁合金車身技術的領導者，奧迪工程師在A8和A2等量產車上獲取了豐富的設計制造經驗，在R8這類高性能純種跑車上再次出現ASF車身，將成為奧迪在車身制造技術上的又一個里程碑。

　　奧迪R8鋁合金車身的凈重僅有210公斤，并且保證了高強度，馬力重量比和剛度重量比都達到對手難以企及的高度。整個車身由70%的沖壓件。22%的板件和8%的鑄件組成。在車身制造中，奧迪大量采用了鋁合金液力拉伸技術，這種技術避免了傳統沖壓過程中對材料的損傷。在強度要求較高的結合部分，奧迪使用了壓力鑄造技術，例如A柱和車頂的連接，以及前懸掛塔頂等位置。壓鑄成型的鎂合金首次使用到ASF車身中，這種材料剛性高重量輕的特點成為發動機支承件的理想選擇。

奧迪R8外觀圖片

　　奧迪R8車身的焊接總長度達到了99米，需要782臺沖壓設備和308個全自動機械手，38臺焊接機器人。車身制造精度被自動檢測系統控制在0.1毫米之內，這種測量設備在測量時不需與車身接觸，95個激光傳感器在五秒鐘內對220個點進行三維坐標測量。行走機構和轉向機構的52個連接件采用高精度加工，確保懸掛幾何的準確。每一部鋁合金車身都需要通過X光機的檢測，能夠發現微米級的裂痕。這種最新檢測系統的分辨率很高，并且實現了三維顯示。

　　R8的車身設計擁有杰出的空氣動力學表現，勒芒大獎賽就是R8跑車設計者的試驗場。減少高速下的空氣阻力能提高車速降低油耗，為了提高高速穩定性和操控安全性，超級跑車必須擁有復雜的空氣動力學套件來處理氣流的方向。在高速行進時空氣迅速進入車底對車身施加一個向上的壓力，導致輪胎與地面之間的摩擦力降低，這就是我們常說的高速發飄的原因之一。為了利用高速氣流形成下壓力，車身需要一些擾流裝置，雖然這些部件會增大風阻系數，但下壓力對于超級跑車更加重要。如果在高速制動和轉向時缺少下壓力，車身隨時可能失控。奧迪R8的車身空氣動力學設計是非常成功的，0.345的風阻系數相比其它量產超級跑車是很低的，直接受益的是R8的最高時速，可達301 km/h。

　　R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴散器增強下壓力。當車速高于100 km/h時車尾的擾流板開始打開，當車速降低到35 km/h自動收回，車主也可以通過車內的按鈕控制這個擾流板的開閉。擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。除了考慮車身動態，空氣動力裝置也兼顧到各種系統的冷卻和車廂通風，并極力減小空氣高速流動產生的噪音，提高駕乘舒適性。