近日和朋友閑聊，其中講起來了一汽馬自達6，從某一個角度來說，這位朋友非常佩服一汽馬自達，因為它是國內唯一依靠單一車型系列能持續銷售4年的廠家，而且目前隨著轎跑版和旅行版的上市，其人氣在進一步的上升。在此筆者稍做思量，對其觀點也基本認同，縱觀通用、豐田、大眾、本田、日產等等品牌，這些大廠在國內都有著豐富的產品線，幾乎涵蓋了整個低端到高端市場。

　　其實回頭想想，在國際上早前的馬自達并非一線大廠，90年代由于經營不善被福特汽車收購，從而走上了重組之路。經過革新的馬自達在后繼車型的推出在國際都取得了一定的成功，雖然馬自達品牌目前在國際上的車型并不多，針對的客戶類型也比較特別，也許正是這種“專”，讓馬自達能夠專注在自己的領域中發揮，因為我們切身的感受到喜歡馬自達的人對其是那么的狂熱。

　　但是如今馬自達在國內也不得不面對一種尷尬，那就是馬自達3的上市后因為各方利益問題的停產，至今仍無恢復上市的消息。雖然有北京的經銷商放出豪言，馬自達3在8月底能恢復上市，目前正接受訂單，但是我們采訪華南地區的一汽馬自達經銷商，他們都表示：我們很負責任說，并沒有類似的消息，目前不想給消費者希望，到時又讓他們失望。

　　馬自達3開創了國內汽車市場生產與銷售不在一個廠家的先例，但從目前的事實證明這種模式并不成功。近期長安福特生產的沃爾沃S40已經上市，同樣也是采取類似的模式，福特如何把握這種尺度，會不會出現馬自達3類似的情況？還有待市場的考驗......

　　言歸正傳，此次一汽馬自達借廣州車展對外公布了新車馬自達6Wagon（旅行版），可謂是推出轎跑版后的又一動作，我們也明顯感覺到，在市場日益競爭激烈的今天，如果不能不斷出新，最終將會去到被人遺忘的角落。但是從國內的市場來看，家庭式的旅行版并不是很受國內的認同，通用雪佛蘭的賽歐、菲亞特的周末風、別克凱越旅行版在市面銷售的都不是特別理想。究其原因，就是太家庭了，目前在國內多數用戶一車多用的形勢下，誰愿意開著旅行版出去談生意，真正用來全家出行的時間又有多少呢？但市場永遠是如此的變化莫測，也沒有永恒的定律，馬自達6 Wagon的上市會不會打破這種僵局？下面就和我們一起來看看吧。

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