其實，LS460L上一點也不缺高科技。就拿這臺1UR-FE發動機來說吧。它是雷克薩斯17年來首次推出的全新V8機型。夾角90度V形排列的8只汽缸的“肺活量”為4.6升，只比上一代4.3升3UZ-FE 發動機高了10%，但功率和扭矩卻分別上漲了23%和14%。進氣凸輪軸使用了電控持續可變氣門正時系統（VVT-iE），一下解決了傳統液壓VVT在發動機低轉速（低于1000轉）、低溫度情況下不能正常工作的問題，又是一個世界第一！

　　變速箱也很了不起。正當人們還在為奔馳S級的7個前進擋贊不絕口的時候，這輛雷克薩斯已經毫不猶豫地將豪華轎車的最高標準變成了8個前進擋。編號為AA80E的8前速自動變速箱可以被視為登峰造極之作。它使用了一個雙行星齒輪組和一個維列奧克斯（Ravigneaux）行星齒輪組，許多部件均經過小型化、輕量化設計，外殼也由鋁合金鑄造而成，因此，這臺新變速箱的體積與上一代車型使用的6速變速箱相同，重量也僅僅增加了10%，簡直有些不可思議。變速箱中新的液壓系統顯著地降低了換擋時間，350毫秒的時間足以讓同級對手汗顏。

　　擋位在無聲無息中切換，碩大的車身載著我在靜謐中向前滑行。“無縫結合”的感覺讓我恍惚間以為自己在開著一輛使用CVT變速箱或者以電力為能源的汽車。8個擋位足以讓齒比得到合理的安排，百公里11.6升的耗油量也完全能夠證明它在經濟性上做出的貢獻，而且使用第8擋以100公里/小時的速度巡航時，發動機轉速剛到1500轉/分，這恰好又非常符合靜音的要求。

　　我在這里強烈建議使用自動模式，勸你不必對手動模式發生興趣。因為自動模式下，變速箱的表現已經非常出色，而手動模式下的換擋速度卻顯得有點慢。更關鍵的是，8個擋位一會兒就能把你搞暈，根本不知到現在使用的第幾擋。

　　頭暈的另一個原因就是發動機提供的動力足夠強大，在整個轉速區間內都有很順暢的輸出，347馬力的功率和455牛·米的扭矩讓LS460L好像有使不完的勁兒，再加上出色的隔音減震手段，想借此判斷擋位幾乎已經無從談起了。

　　由于“吹毛求疵”心態在作怪，我重重地將油門踩到底。這是一款極其舒適的豪華轎車，但我偏要看看它的運動性如何。轉瞬間，變速箱連降兩擋，發動機轉速快速且順滑地向上攀升，柔和但純粹的V8聲調穿透層層阻隔鉆進了我的耳朵。不知不覺間，這個重達2.1噸的龐然大物已經將你推到了100公里/小時的速度，用時只有區區6.7秒鐘——這足以和一些運動轎車相媲美了。

　　對于運動性的追求恰恰是雷克薩斯賦予這一代新旗艦的任務之一，因為現在的車主早就不滿足于只享受后座了。為此，雷克薩斯專門重新開發了底盤。LS460L的前后懸掛都采用了多連桿形式，并且大量使用鋁制材料。前懸掛依靠增大轉向節銷角度來提高前輪對轉向的響應速度；后懸掛則通過使用新結構、新材料增加了乘坐舒適感和轉向穩定性。這就是為什么試車員的嘴半天沒有合上的原因：這車真是夠靈活的！

　　大號的方向盤與前輪之間的關系簡單而直接，車頭因此而顯得非常敏捷。后輪跟進的速度也很快，絲毫不會拖后腿，相反，還總是會微微向外一滑，幫你收緊線路。VSC也很寬宏大量，允許一些滑動出現，介入的時間晚且輕柔。這位身長超過5米的大塊頭居然能在樁筒間隨意起舞！

　　欣賞曼妙舞姿的同時，我也發現了不和諧之處，那就是方向盤的助力力度太強，握在手中輕若無物，根本談不上路感。龐大的車身也常常將懸掛彈簧一壓到底，并出現反彈，從而影響了車身的姿態。