不尋常的提升

　　起亞當初要設立佳樂車系，我相信隨大流的成分居多。當時人們對MPV多用途概念逐步認同，但未至于用上尺寸如奧德賽一類大型MPV，不少車廠遂派生出車身長度小于4.5米緊湊型MPV，大眾途安、馬自達普力馬就是其代表。事實上，在任何一個市場，喜歡這種車型的人數目都不少。第一代的佳樂雖然在機械裝備上表現中庸，人性化設計還有諸多不完善的地方，但其準確的定位還是為它贏得銷量。

　　深諳歐洲人用車需要的起亞人心里也明白：要繼續為佳樂做大做強，滿足現狀只會是一種倒退，如何轉守為攻，將歡樂放大才是當務之急。于是就有了新佳樂身上許多“不尋常”的舉動：

　　首先，也是最明顯的變化就是車體更大了，車長增加至4545mm(原為4493mm)，也是同級車首部車長突破4.5m的車型，比同為七座的大風景和普力馬要長出47mm和250mm，是同級車之最。車寬和高也分別增加了50mm和40mm，對車廂空間影響最大的軸距更是激增至2700mm，比舊款多出130mm。試車途中雖然車上四位大漢同行，但每個人都能在前中后排自得其樂。在正常座姿下，第三排并不覺得過分局促，也不壓抑，豎直的前腳還有一個拳頭位作伸展，空間比途安要好。中排的空間是夠用的，縱使三人列席，肩部橫向空間還是足夠的，當然相對直立的座椅靠背是偷了點空間的。值得一提的是，新車油箱采用扁平設計，并巧妙利用后懸掛之間的空間，地板因此比老款降低40mm，更低的地臺讓乘客進入變得輕松方便，間接為車廂空間和更低重心作出貢獻，如此靈巧的設計在以往的韓國車身上并不多見。

　　除了空間增幅令人愉悅外，亮麗的造型是其一大閃光之處。我們翻遍歐洲網站都不知道該車設計出自何人之手，只知道它是集中攻打歐洲市場的，所以在設計筆觸上找到許多歐洲車常見流行元素：上揚的大燈，明亮的鍍鉻飾條烘托出車標，考究的腰線，再到車頂行李架與前后防撞桿色調配合等位置都有深深地歐化印記。最令人印象深刻的是車尾，階梯形下落尾部線條往中間回收承接腰線，形狀與賽拉圖相類似尾燈自然過渡。當然，對比許多設計學上老手們，起亞體現出來設計功力仍算不上老練，車身線條過分外擴也讓視覺變得有點臃腫，線條多但整體感覺還不夠統一，這些都是留待新到任的設計總監去著力解決的問題。車廠為了增加其活力指數，特別在色彩方面下了功夫，包括紫色在內的9種車身顏色和三種內飾色調組合供選，對年輕人來說是一個不小的誘惑。

起亞新佳樂內飾圖片

　　快慢有理

　　現在，在機械裝備上，起亞車型基本上與現代保持一致，換句話說，起亞能夠把玩的素材依然不多。進口到國內市場的新佳樂只有一種動力搭配：2.0升四缸發動機配合四速手自一體變速箱，144bhp的CVVT發動機也與現代御翔2.0不遑多讓。前麥弗遜，后多連桿的懸掛設計也是再正路不過的布局。起亞可以做的只是如何將這些素材調配得更加合理，運作起來更加順暢。

　　實際行車中，一副逾140bhp的機械推動相對緊湊的車體是足夠有余了。即使試車過程中始終維持5人同車的局面，也絲毫不會感覺吃力。深踏油門扯高轉能力也不弱，期間聲響是明顯增加的，但勝在呼吸聲還算是悅耳，當然以家用MPV去衡量，隔音不算很好，還有提升的空間。這副自動變速箱是四速的，而非現在主流的五速設計，在換擋和手動拖擋上都有著水準之上的表現，反應順暢之余頓挫感也不明顯，撥至手動模式保持轉速行車可以兼顧一定駕駛樂趣。與此同時，擋位較少也曝露出一些問題：在升上二擋之后轉速相對較高，估計與二擋開始齒比相對較小有關，要獲得理想的動力就必須往上提高一點轉速行車，據說這種情況在使用同樣變速箱的新嘉華(威客)身上也有出現。在升級更多擋位的變速箱之前，這個問題暫時都不能得到根本解決。

　　之前說到新佳樂主攻歐洲市場，在懸掛特性上也有反映。中性偏硬的設定在水泥路上反應快速，零散的震動不多。在彎中快跑支撐力也是足夠的，傾側較一般MPV車小，考慮到車高有1.65m，有這樣的表現對起亞來說是一個莫大的進步了。但不可否認，懸掛是把雙刃劍，能夠玩得嫻熟絕對要考廠家功力。

　　跳出駕駛環節，車廂無論從做工、用料、設計到布局都有了飛躍式進步，我們試車的內廂是淺內飾的，各處的接縫位都沒有明顯的破綻，而且車內儲物格和杯架放眼皆是，尤其在中控臺左右兩側的凹槽位設計非常大膽的同時也是非常實用。值得一提的是，全車中主、被動安全設備相當多，EBD、ESP和BA一應俱全，包括前后氣簾在內的安全氣囊有10個，在此前的美國NHTSA撞擊測試中獲得五星評定，從方方面面說明新佳樂的安全性經得起考驗。

　　對比第一代車型，表面上售價逾20萬的新佳樂在性價比上似乎有所下降，實質的表現卻又令人沒有異議。它交給大家的不只是一個徒有其表的七座概念，還可以是更好開，空間更大，樣子更好看，裝備更齊全，而其中最為重要的是新佳樂讓人感受到比從前更多的歡樂。