現代都市人忙碌的快節奏生活使得許多人都懷有一個遠足出游，享受休閑生活的夢想，而一部兼具城市穿梭和長途旅行的座駕對于這樣的一群人來說就顯得再合適不過了。在今年北京車展上亮相的奔馳C級旅行版轎車正是這樣一款產品，因此他也讓一部分追求品質生活的消費者充滿了期待。

    與三廂版相比，旅行版在外觀上與之最大的區別無疑是尾部增大的PP，但并沒有因此影響到整車外觀的協調，反而憑借更大的尾箱使其看起來更居家，更富有生活情趣。在車身尺寸方面，長度和高度較之三廂版都略有增加，達到了長4596mm、寬1770mm、高1459mm。

    前臉的線條立體豐富，雙橫幅的徽章形進氣格柵樣式簡潔，使位于中央的三叉星標志格外的突出搶眼。前大燈組微微向上傾斜，看起來十分犀利。柳葉形的示寬燈夜間效果不錯。加裝的AMG前裙讓整個車頭更具運動型轎車的風范。

    車身的側面看起來流暢動感，堅實的腰線微微向上傾斜，從前輪眉處一直延伸到車尾，使車身呈現前低后高的俯沖姿態，極具力量感。行李架對于一款旅行版轎車來說必不可少，兼具實用性的同時，視覺效果也頗為不錯。AMG的側裙使車身看起來更低也更運動，同樣來自AMG的六幅鋁合金輪圈和剎車卡鉗更增加了這種效果。輪胎的尺寸前輪比后輪略窄，分別是225/40 R17和245/40 R17。

    車尾的造型顯然比三廂版本看起來要更加的飽滿厚實。小尾翼的造型很低調，LED的高位剎車燈位于其中。車尾同樣也加裝了AMG的裙邊。

    C級旅行版的內飾與三廂版本沒有明顯的區別，秉承了奔馳品牌一貫的設計風格，做工細膩、配置豐富、且用料上乘，無論是真皮的材質，各種金屬裝飾件，覆蓋整個中控的軟性材料，給人的感覺都頗為不錯，很有質感。

    來自AMG的三幅真皮方向盤手感適中，上面設置的功能鍵和換擋撥片也比較好用，但尺寸有些偏大，感覺并不是特別運動。黑底白字的儀表盤清晰易讀，銀色背板看起來也十分美觀。

    多媒體和電話的控制區域的按鍵不少，看起來很復雜，但其實只要稍加學習就可掌握，上手并不難，COMAND APS系統也使操作變得更加的簡單方便。

    AMG的運動型真皮座椅可進行多項電動調節，且正副駕駛位都帶有三組記憶功能，填充物的軟硬適中，對身體的支撐和包裹也很到位，電加熱功能也為座椅的舒適性錦上添花。

    C級旅行版靈活多變的后備箱空間確實使其在實用性上較之三廂版本有了質的飛躍。通過后排座椅的按比例放倒，可使后備箱空間從485升擴展為1500升。而一些人性化的設計也讓車主在使用時更加的方便，比如一些小的掛鉤和網兜以及可一鍵收起的后備箱隔板。

    另外為了防止物品從后備箱滑到前排，C級旅行還配備了一個可收起的網狀隔斷，并且可根據需要從后排座椅之后移到前排座椅后，保證了行車安全。

    后備箱蓋的開啟角度很大，裝卸物品很方便，左右都設有拉手和照明燈，用起來很順手。

    C級旅行版有倆套動力總成可供選擇。C200 CGI搭載一臺1.8升全鋁直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦，最大扭矩270牛米，與之匹配的是一臺5速手自一體變速箱。C300則配備了排量為3.0升的V6發動機，最大功率170千瓦，峰值扭矩達到了300牛米，變速箱方面則采用了7速的7G-TRONIC變速箱。本次試駕筆者重點體驗了C200 CGI的動力及操控表現。

    在試駕過程中，C200 CGI給我的總體感覺還是比較的輕松舒適的，起步階段表現的較為輕盈，發動機的動力輸出均勻線性，輕點油門，變速箱會把換擋時機控制在2000轉左右，保證了燃油經濟性，當需要加速超車深踩油門時，變速箱也會做出連續降擋的動作使C200 CGI的激情得以釋放。

    但油門和變速箱的響應速度一般，踩下之后總有瞬間的延遲才感覺到來自發動機的動力輸出，再切換到運動模式時，隨著變速箱換擋時機的延后，這種情況會稍有改觀。剎車和油門踏板的力度較沉，給人穩健踏實的感覺。

    C級旅行的懸架表現的很有韌性，再過一些顛簸路段時傳遞進車倉的震動并不會讓駕駛者感覺特別難受，高速行駛時硬朗的懸掛也提供了不錯的信心，這都要歸功于AGILITY CONTROL敏捷操控組件的使用，該系統可根據路況的不同自動調整減震的軟硬，使C級旅行在運動與舒適之間找到了不錯的平衡點。

    操控方面，方向盤的回饋力度適中，指向也較為精準。加大的尾箱并沒有給C級旅行版帶來多少負擔，在日常駕駛中幾乎感覺不到與三廂版本的操控有何區別。

總結：

    奔馳C級旅行轎車細膩的做工，靈活多變的空間，不錯的駕控感受都給人留下了良好的印象。雖然之前在國內上市的旅行版轎車都沒有很好的市場表現，但隨著國人在購車觀念上的不斷成熟，小眾的旅行版轎車也必將會被更多的人所接受。奔馳C級旅行版會不會改變旅行車在市場上叫好不叫座的局面呢？讓我們拭目以待吧。