福特 S-MAX外觀圖片

　　一年前到歐洲試駕福克斯時，歐洲福特的車型給我留下一個印象：好的工程學設計，好的造車品質，好的駕控感受，但在造型尤其是內飾設計方面卻很保守。的確，那時即使問到歐洲福特的工程師，他們的回答也只是坐進車里去駕駛一下，親自體會過就知道福特車是很好的車。在“酒香也怕巷子深”的年代，福特工程師的回答讓我替他們捏著一把汗。這里需要強調一下，此福特非彼福特，我們最好把歐洲福特與美國福特區分來看，畢竟在整個福特集團狀況不佳時，歐洲福特卻有著不錯的表現，事實上歐洲福特一直秉承著歐洲設計、歐洲研發、歐洲生產的獨立性，而且產品線也是以更符合歐洲市場的中小型車為主。

　　長安福特生產的產品就全部來自歐洲福特，從這個意義來看，長安福特與歐洲福特似乎走的更近些，我們有理由多關注一下。

　　與競爭對手一樣，歐洲福特最近一直在積極籌備多用途新車。從全新的Galaxy、S-MAX到C-MAX、KA MPV、Fution，幾乎在每一個車型平臺上歐洲福特都已推出或即將推出一款MPV。而隨著在2006年日內瓦車展推出的SAV概念車的量產版本Galaxy和S-MAX的銷售，福特的MPV攻勢拉開了序幕。

福特 S-MAX內飾圖片

　　在歐洲福特的產品線中，Galaxy與C-MAX是分別基于蒙迪歐和福克斯平臺的MPV，而S-MAX則是介于兩者之間的一款MPV。雖然S-MAX比Galaxy矮了69毫米，短了50毫米，但卻有著2850毫米的相同軸距，所以也可以看作是基于蒙迪歐平臺的車型。事實上，連同即將在2007年上市的新蒙迪歐，這三款車型都是在歐洲福特的比利時Genk工廠生產。

　　在巴黎車展上，參觀福特展臺絕對會有耳目一新的感覺，原來保守的設計似乎一掃而空，呈現在眼前的是時尚動感的新蒙迪歐旅行車和超前的IOSIS概念車。它們代表著福特今后的“動感設計”理念。而S-MAX與Galaxy無疑是福特新設計理念的最先受益者，雖然推出的時間略微早了些，但還是很好地將動感設計的主要元素詮釋在量產車上。由此也帶來了新的視覺沖擊：富有個性的前臉，動感流暢的車身和鋒利的腰線充分體現了所蘊藏的“能量”，而內飾方面的進步則更為明顯，大面積鈦金屬光澤的面板出現在中控臺上，馬自達風格的圓形空調出風口令整個內部空間更活潑更運動，就連座椅面料的選擇也突出了動感設計。

　　毫無疑問，S-MAX首先是一款MPV，它有著MPV的典型特征：7人座椅，大空間和靈活多變的多功能行李廂。對于MPV，我們很關心它的第二、三排座椅，應該說S-MAX的第三排座椅沒有讓我們失望。如果將第二排座椅調到最前端，那么第三排可以坐下兩個成年人，而此時第二排也還有不錯的乘坐空間。如果第三排坐兩個兒童，那么第二排的乘客則會擁有一個相當寬松的空間，無論頭部還是腿部，而且座椅靠背可以調至很舒服的角度。

福特 S-MAX外觀圖片

　　一輛MPV擁有多變的座椅并不稀奇，經過一番拆拆卸卸，大多數MPV也都會擁有一個大的行李廂。事實上，S-MAX在這方面帶給我們的驚喜遠不止于此，第二、三排5個座椅的任何一個都可以在不需要挪動頭枕和其他座椅的前提下，僅靠座椅上把手的提拉便可輕松折疊放平。據福特工程師介紹，S-MAX的座椅總共有32種組合方式。當然最令人開心的是，只需花幾分鐘時間放倒第二、三排所有座椅后，出現在眼前的便是高達2000升的儲物空間，可以隨意放下帳篷、滑雪板等戶外用具。而此時被放倒的5個座椅便如同平板一般，不會對放置行李或出行用具造成任何麻煩，這都要感謝福特獨有的放平系統FFS。空間利用的如此充分，當然也會帶來些小問題，比如沒有備胎，不過S-MAX隨車帶有簡單的補胎工具。