其實，早在上世紀90年代EV1就已經出現過，通用把旗下很多孕育在襁褓中的新能源車型以EV加數字的形式命名，眾所周之，它們幾乎都夭折了。所以當官方拿出這款雪弗蘭新能源車的時候，我不由自主的想它是不是仍舊要步EV1的后塵......在筆記本電腦和移動電話使用了多年之后，汽車工業的工程師們才想起用鋰離子化學這種非常實用的技術來制造給汽車用的移動電池。

　　今天在道奇體育場試駕Volt，這是一款汽車電動化過程中意義重大的產品，將在2010年底以2011款的名義上市。那么這輛車將會給我們帶來那些驚喜的發現呢？首先，它的起步比我所預期的要平順的多，而且是在EV模式電量減少到30%的情況下；其次，Volt的駕駛感覺幾乎跟普通汽油車一模一樣；最后，事實將給那些持懷疑態度的人以響亮的耳光，如果他們仍舊懷疑這輛車的嚴肅性的話。

　　和其他插電混合動力車型不一樣，Volt完全是由149馬力的電動馬達驅動的。1.4升汽油發動機只為發電機的工作提供動力，轉換過程有一定能量損耗，最后為發電機輸入71馬力功率。而這也導致很多人對Volt的動力性能作出錯誤的假設，尤其是電池到達最低水平的30%時。實際上——好吧，沒發生什么特別的。

　　Volt并不是一輛性能只相當于71馬力汽油車的產品，它的發電機轉速保持在1000到4000轉之間，是很輕松的負荷，會不間斷的給電池供電。換句話說，只要你不去爬珠穆朗瑪峰，這臺發電機能一直為電動馬達保持充足的電量供應。所以，讓我們忘記那些錯誤的假設吧。