jeep是國人最早熟悉的幾個汽車品牌之一，在很長的一段時間里，它幾乎成了國人對suv車型的代名詞。這個擁有六十多年歷史的suv品牌一直象征著硬朗粗獷的越野風格以及成熟的四輪驅動技術。時至今日，偏重都市化使用同時兼具一定越野能力的城市suv車型大行其道，jeep也順應市場的需求推出了他的第一款緊湊級suv-指南者，從而加入到這一細分市場的競爭當中。今天我們就為大家帶來這位jeep家族中最年輕的選手，看看他在各個方面到底有怎樣的功力。

    指南者的外觀有著典型的jeep家族的外形特征，但又不像他的幾位兄長那樣擁有純雄性的硬朗、威猛。一些柔和線條的運用讓整體設計給人感覺前衛時尚，很契合他城市suv的身份。

    車頭部分最能吸引人眼球的就是七孔的進氣格柵了，這一jeep品牌標志性的設計也彰顯了指南者純正的血統。前燈組并沒有采用一體式設計，大號的圓形鹵素大燈與方形的轉向燈并排而至，很有特點也很復古。大燈的燈筒向上延伸到機艙蓋的上部，使機艙蓋兩側隆起，看起來更加的飽滿圓潤，也增加了前臉的力量感。

    寬大的保險杠看起來很厚實，兩邊加高一直到大燈的下沿，硬朗的線條與大燈的圓潤形成對比，很有視覺沖擊力，中間部分則采用了亮色處理，豐富了車頭線條的同時，也使整個車頭的視覺效果更加立體。

    指南者側面的線條硬朗直接，很有suv車型的特點。平直的腰線貫穿車身，巨大的梯形輪眉高高隆起，看起來飽滿有力，使指南者有了一絲美式肌肉車的感覺。門板上的亮色防擦條動感時尚，裝飾效果不錯。后車窗采用了深色的玻璃，不僅可以起到遮陽隔熱的作用，也保證了后排的私密性，省去了車主貼膜的麻煩。車頂裝配有行李架，中間的車頂部分還做了幾條細細的凸起，用以達到防滑的效果。

    五幅的鋁合金輪轂樣式普通，輪胎配備的是馬牌的公路胎，尺寸為215/55R18。

    車尾的造型中規中矩，尾燈的樣式也是平平無奇。但整體看上去給人上窄下寬的視覺效果，再加上同樣寬大厚實的保險杠，這就使得后車窗以下的部分顯得很有重量感，同時也給人很穩健扎實的印象。車窗上方還裝有一個小的擾流板，造型很低調，高位的剎車燈隱藏在里面，裝飾作用要大于實際意義。

    內飾方面采用全黑的設計，整體感覺沉穩低調，雖然第一眼不會帶給你任何驚艷的感覺，但編輯認為這種風格反而更加耐看，而且仔細體味之后還是會有一些設計讓人覺得獨具匠心。

    用料方面則顯得比較普通，有些地方的塑料感很強，好在整體的做工比較細膩，再加上大量運用的鍍鉻裝飾，也使整個內飾的精致度達到了不錯的水準。

    中控臺面板簡單整潔。位于最上端的圓形出風口弱化了整個中控臺較為冷硬的線條。音響的控制按鍵很大，鍵程較短，彈性適中，手感還是很不錯的。空調控制則采用傳統的三旋鈕設計，旋鈕的周圍也做了防滑處理，使用起來很方便。檔把的背面有一個弧型凹槽，讓手能更好的握住，便于變速箱切換到手動模式時的操控。

    真皮包裹的方向盤大小適中，手感也不錯，四幅的造型看起來也很硬朗。與一般的多功能方向盤不同的是，音響控制鍵設計很巧妙，被安排在了方向盤的后面，駕駛時可用食指和中指控制，編輯個人認為比一般用拇指控制的按鍵要更加靈便順手一些。

    黑底白字搭配紅色指針，儀表盤清晰易讀，位于速度與轉速表下半部分的電子顯示屏可顯示檔位、里程、溫度、行駛方向、行車警示等豐富的車輛信息。

    指南者發燒級別的音響系統絕對值得表揚，六碟cd配有AUX接口，可外接mp3，9只Boston音箱合理的環布在車內，聲音效果很好很強大。尾箱蓋上的兩只音箱絕對搶眼，不但外放效果出色，外形也很漂亮。

    后備箱中還有一項有趣而又實用的配置值得一提，那就是可拆卸作為手電筒的照明燈。拆裝很方便，只需輕輕一按就可以取下，當燈放置在其底座里時，手電筒的電池還可自動充電，以備不時只需。

    真皮座椅是內飾方面又一個加分項目，可進行電動的六向調節，并且有電加熱功能。選用的皮料質量上乘，非常柔軟，縫線也十分的工整細膩，座椅填充物的軟硬適中坐上去很舒服，腿部和腰部的支撐也比較到位，中央扶手可前后滑動以配合駕駛員的手臂位置。美中不足的是腰部支撐需要手動調節，有些遺憾。

    指南者前排的空間較為適中，身高182cm體型偏胖的駕駛者在調整到舒適又保證視野的坐姿時，頭頂的空間并不寬裕，只有兩指左右的余量。

    保持前排座椅不動，后排乘客保持合適坐姿，腿部距前排座椅有四指距離，頭頂的空間稍好，有一拳余量。但是受腳下杯架的影響，后排中間的乘客可能會坐的不大舒服。

    車內的儲物空間還是比較豐富的。手套箱的容積和開口較小，只適合放一些的小件物品，而且里面沒有軟性材料覆蓋，略顯粗糙。與之相比上方的儲物盒要好用很多，開口夠大，拿取東西很方便，底部還做了防滑處理，車輛行駛時放置在里面的物品也不會來回亂跑。

    扶手箱是雙層設計，下層很深，高度與普通的礦泉水瓶相當。前排座椅中間的杯架較大，脈動那種大一號的水瓶都可以放得下，夜光圈的設計也很貼心。旁邊幾個小的儲物盒用起來也比較的順手。

    前門板上的格子開口較窄，水瓶放不進去，后門上的開口比較合適，水瓶剛好可以卡在音箱與儲物格的之間，而且非常牢固。

    后備箱的容積和開口都很大，足可以應付日常的需要，當然如果有更大件的行李需要裝，后排座椅也可以按比例放倒從而得到一個完全平坦的更大的儲物空間。

    指南者搭載一臺2.4升排量的直列4缸雙vvt發動機，最大功率125千瓦，最大扭矩為220牛米，與之配合的是第二代手自一體的cvt無級變速器。日常的公路駕駛中，這套動力總成給我的最大感受是溫和、平順。起步階段并不能提供凌厲的推倍感，這也是cvt變速箱的通病，但隨著腳下油門的深踩，發動機轉速不斷提高，雖然感受不到變速箱換擋的頓挫感，車速也在不知不覺得提了上來。但相對安逸的駕駛感受，也有它的好處，不錯的燃油經濟性在油價飆升的今天，也是很具吸引力的。

    這款cvt變速箱還提供了手動模式，電腦模擬的六個檔位也能提供傳統變速箱的換擋感覺，但操作上面略有不同，傳統手自一體變速箱是上加下減，而指南者是右加左減，使用時需要稍微適應一下。但編輯認為這樣的做法實在沒有必要，指南者本身也不是一款強調操控的車，何不盡情的享受它提供的輕松舒適的駕駛感受呢？

    指南者在轉向系統的指向性上稍顯模糊，但絕對在可接受的范圍之內。懸掛方面采用前麥弗遜后多連桿的組合，調教明顯偏向舒適，高速過彎時車身有一定的側傾。

    指南者的四驅系統名為“freedom-drive i”，是一套帶有中央差速鎖的適時四輪驅動系統，在日常的公路駕駛中，電腦會自動把全部的驅動力放在前輪，這時的指南者就是一輛前輪驅動的兩驅車，一旦出現輪胎打滑的情況，電腦檢測到輪胎附著力的變化，就會按照合適的比例把動力分配到后輪上，從而解決前輪打滑的問題，當遇到更為復雜的路面條件時，駕駛員也可以開啟四輪驅動鎖，電腦會把牽引力平分給前后輪，使扭力比達到恒定的50：50，這樣做可有效地提高指南者在雪地或沙石路面上行駛的安全性，也能增加它在過彎或急加速時的穩定性。

    在實際的越野體驗中，指南者應付較為顛簸的土路和摩擦力較低的沙石路面都不在話下，在上一些小的土坡時也顯得很從容，但遇到更為復雜的路面時就顯得力不從心了。

    偏重公路行駛的輪胎明顯附著力不夠，215的寬度對于越野駕駛來說實在是不能勝任，在鎖定四輪驅動之后，仍然會出現打滑的情況。懸掛的長度也不夠，輪胎離地的狀況也不時出現。指南者畢竟是一款城市suv，對付城市道路中的復雜狀況，指南者可以勝任，但要說真正的越野，他的實力明顯不夠。

    下面我們來看一下指南者的常規性能測試的成績。

    0-100km/h的測試從來都不是suv車型的強項，再加上指南者日常駕駛帶給我的安逸體驗，讓我對他的測試成績就更不抱什么希望了。結果到底是怎么樣的呢？

    起步時的車身姿態保持的不錯，沒有明顯的抬頭現象，想必是得益于freedom-drive 系統，前輪也沒有打滑的情況出現，最終的測試成績為10.1秒。確實已經超出了我的預期。

    cvt變速箱的平順使加速曲線表現的非常均勻。

    剎車的測試數據的平均數值為40.3米，在同級車中屬于中等偏上的水準。

     較高的車身重心和較大的自重給懸掛的壓力還是很沉重的，可以看到車身的姿態保持的并不算理想，前懸有了明顯的壓縮。但在整個剎車過程中，車體的橫向穩定性保持的還不錯。

總結：

     指南者時尚又不失傳統的外形以及內飾一些獨具匠心的設計給我留下了很深的印象，作為一款城市suv，它兼具了公路駕駛的舒適性和一定的越野能力，但別指望它像jeep家族中的前輩一樣翻山越嶺，那確實有些難為它了，城市邊緣的鄉間小路更適合它，也更符合它的個性-安逸、休閑！