雷克薩斯ES350外觀圖片

　　評價：

　　優點：車廂豪華舒適，駕駛輕松寫意，動力豐滿。

　　缺點：懸掛的質感略嫌不夠，性格平淡無奇。

　　 ES350、IS300的試車活動安排在北京金港賽車場進行，試車本身沒有什么驚喜，依然是僧多粥少的淺淺體驗。所以在空余時間間隙，我更愿意靜靜坐在雷克薩斯精心搭建的大帳篷會場內，細細品味這個豪華新貴營造的格調。

　　會場中央擺著兩個主角：ES350和IS300，這兩個車型之前已經在雷克薩斯展廳看過，在舉辦媒體試車之前，各家雷克薩斯經銷商的展廳就已經有展車供給客戶觀賞。與很多品牌投放市場不同，雷克薩斯謹遵“客戶至上、顧客優先”的策略，無論如何推廣，最終是要回到如何服務顧客身上，哪怕是對待掌握輿論大權的記者，待遇也絕對不會超越每一客戶或潛在客戶。

      會場的兩邊卻不經意地設置了用以推桿練習的高爾夫球區、有專門用來玩F1賽車的PS2游戲機，還有專門用來現場試聽Mark Levinson的GS430。這些區域往往被忙于賞車、拍照、采訪的記者遺忘，但就是這些容易被忽略的細節，卻很真切和全面地表露出這個品牌的內涵和特質。

　　三樣重要的細節

      首先是賽車游戲，雷克薩斯并不是膚淺地為了讓年輕一輩的記者打發無聊的等待時光，究其用意，當然是提醒到場的各位不要忘記雷克薩斯的母公司——豐田在F1賽場奮戰的一面，也就是要表明其基因中的運動性能。對于豐田來說，雷克薩斯與F1有不少相同之處，最大一點就是：它們都是由豐田傾注巨資打造。1989年創立雷克薩斯這個品牌時，對雷克薩斯第一車——LS400的研發，投入的工程師人數是美國波音公司研發747客機的數字的一半。但雷克薩斯也有一點與F1差異迥大，那就是自投產以來雷克薩斯都一帆風順，凱歌高唱，一舉躍升為北美最暢銷的豪華車品牌。而豐田在F1的成績卻不見起色，巨大的投入和微薄的收獲相差懸殊。

      第二個細節是高爾夫球，近年來不少豪門車廠都樂意贊助高爾夫球大賽，因為高爾夫號稱當今世上最貴族的運動，幾乎就是優雅、高品味的代名詞。雷克薩斯當然深諳此道，對于那些購買豪華轎車的車主來說，平時打打高爾夫球就是他們講求高尚生活質量的其中一個環節。雷克薩斯此舉用心良苦，讓我們感受到雷克薩斯車主平時的休閑方式，以便更能理解他們的心理。

雷克薩斯ES350內飾圖片

      至于第三項音響，雷克薩斯車系一向采用世界頂尖音響名牌的Mark Levinson。雷克薩斯車廂的靜音水準舉世公認，而Mark Levinson的音效也有口皆碑，雷克薩斯的工程師認為寧靜無比的雷克薩斯車廂是聆聽一流音樂演繹的最好地方，而Mark Levinson的工程師則更有想法，他們認為每輛雷克薩斯的顧客都有不同的訴求，年齡喜好也是各異，于是他們對每個雷克薩斯車系的音響調校也有細微區別，例如在新的IS300的音響上，音質特性會更偏向于輕快的音樂，因此在IS車上播放爵士音樂會格外動聽。如果你是一個雷克薩斯的車主，當你知道自己的車子音響是如此講究，會不會覺得當初的選擇非常明智？心理又會有如何的滿足感？

      這種享受音樂的經歷在過往試駕雷克薩斯的車型時每次都讓我們陶醉，只是我們不愿在緊湊的試車活動中為享受音樂浪費太多時間。將注意力轉移到即將試駕的車子身上，本次試駕的兩輛雷克薩斯價格相當接近，ES350售價46.9～54.9萬，IS300售價43.5～47.9萬，價錢雖然相差不大，但兩車的產品定位卻有很大不同。IS是運動型轎車，車型緊湊，形象年輕新銳；ES則是追求平和舒適的中級豪華轎車，形象穩重大方。

　　前驅的豪華轎車——ES350

雷克薩斯ES350外觀圖片

      ES是雷克薩斯唯一一款前驅車型。世界上大馬力的前驅豪華轎車不多見，這都是因機械結構所致。前輪在轉向時受驅動力影響，如果動力過大，超過一定程度，這種動力干涉轉向的現象就會凸現出來。一般來說，3.5排量已經是前驅車的極限，這就是世界上大馬力前驅轎車寥寥可數的原因。目前只有沃爾沃、歐寶、薩博等堅持使用前驅方式，這些車系長期受使用環境或歷史淵源的影響，看來并沒有轉變的跡象，當然，它們的馬力也必然受到限制，這是題外話。

      說回ES，當初使用前驅的方式也有歷史因素。當初雷克薩斯在美國推出第一款LS400的時候，為了讓這個旗艦車型不至于孤軍作戰，便在豐田車系最暢銷的車型凱美瑞的基礎上，改頭換面做出一款ES來。情況就好比當時LS400是一位尊敬的總司令，攻占戰況激烈的北美市場時，雷克薩斯必須為他配備一名衛兵，那就是ES了。

　　誰知ES推出之后，與LS400一樣深受北美市場的歡迎，人們不但沒有嫌棄它是一輛換了標志但“賣高不少價錢”的豐田，反而為它的舒適和豪華深深打動。于是，得到認可的ES便一路發展下來，跟隨著凱美瑞的換代不斷進化，轉眼間到了現在的第五代。

　　因此從第一代ES開始，ES都是在凱美瑞的基礎上開發而成的，它們之間底盤基本一樣，發動機基本一樣，驅動方式自然也是一樣的。但用料、做工、車廂內豪華程度，品質的要求，卻有很大的不同，因此也影響了它們的價格、產品定位、目標客戶等。

　　前驅也豪華

　　ES目前只有一款發動機——廠方編號為2GR-FE的3.5升V6發動機，與頂級版凱美瑞的3.5發動機如出一轍(目前國產的凱美瑞暫時只提供2.0和2.4兩款直四發動機)，最大馬力達到277匹，在力量上絕對屬于儲存豐富的級別，因為車重只有區區的1645kg(豪華版1680kg)。稍微深踩油門，這臺專供橫置前驅的V6發動機總能發放滿意的加速力，更出色的是在噪音、震動方面。

　　初步印象

      由于當日試車時間確實簡短，雷克薩斯在金港內場用雪糕桶擺出一個簡單的賽道，長度大概500米不到，而我們只有一圈的親密接觸，因此本次試車報告只能算是一個初步的體會。

      主要有以下幾點：

      1，車型與胞弟凱美瑞十分相似，特別是后懸掛出現的細微松散感，簡直就與不久前試駕的凱美瑞一模一樣，也許是這個底盤的固有特點。

      2，過彎時側傾幅度較大，車內乘客會覺得大搖大擺，有點兒美國車的味道。之后翻查資料，原來ES的前后懸掛均是采用麥弗遜形式，這個形式的懸掛系統具有結構簡單的最大優點，但也有防傾性不足的最大缺點。

      3，座椅柔軟舒適，椅背造型很貼身。

      4，方向盤很輕松舒服，結果造成后來有一位車技了得的同行為我們展示了單手攻彎的絕技。

成功的前提

      短短的試車很快過去，意猶未盡的我再次跳上了同行駕駛的ES上。ES的車廂是一派熟悉的雷克薩斯味道。如果要問雷克薩斯的車廂最獨特的地方是什么，正確答案是它沒有任何一處是獨特的，這也是母公司豐田旗下幾乎所有車型的風格。因為它們講求的是一種很平和、自然，很少有看起來很新奇、突兀的設計。但這看似平淡無奇的車廂并不意味著雷克薩斯的車廂是隨心所欲之物，恰恰相反，幾乎所有部件的設計都是經過反復的試驗所得，所有關于使用上的細節都要滿足最嚴格的人機工程規范，例如簡簡單單的煙灰缸緩緩彈出的裝置，便要緊緊遵守0.9米/秒的要求，正負誤差必須保證在0.3米/秒的范圍內。這樣高度品質標準的豪華車，在美國本土一眾大大咧咧的對手面前，又怎能不大獲成功？

      盡可能為顧客提供豐富配置也是雷克薩斯長期以來成功的關鍵。新一代的ES豪華裝備一應俱全，最豪氣的有八向調節的前排座椅具有冷氣通風功能，10個安全氣囊是標準裝備，電動后視鏡具有加熱、倒車自動下調、記憶等功能。此外豪華版的ES350還提供全景玻璃車頂，這意味著后座的乘客也有獨立的天窗可享用，這樣的后座享受，印象中只有奔馳E級才有提供，雷克薩斯也做到了。