雷克薩斯IS系列自從推出伊始，就把寶馬3系和奔馳C級等中型豪華車型作為競爭對手。第一代IS車型已經取得了很大的成功，最新一代是否還能繼續對它們構成威脅呢？

　　雷克薩斯自從1989年在北美市場推出第一款LS系列車型，就宣告了作為寶馬、奔馳等豪華品牌強勁對手的誕生。雖然最新一代LS460已經問世，而且已經擁有諸如8速自動變速箱等獨門秘技，但對于寶馬7系以及奔馳S級，雷克薩斯依然把自己擺在學生的角度來面對市場。而IS系列則有很大的不同。第一代IS系列一經推出，便對寶馬3系和奔馳C級車型構成巨大威脅，得到了非常好的市場反映，在很短的時間內就贏得了可以與對手直接對話的地位。尤其是寶馬3系，面對的壓力最大，因為第一代IS系列很大程度上是以其作為最主要的競爭對手。

　　當然，IS系列能夠迅速成為寶馬3系的競爭對手也有一定的客觀原因，因為購買它們的顧客不會像購買寶馬7系和奔馳S級的顧客那樣非常看重品牌的歷史及底蘊，相對而言，只要車型足夠優秀，占領市場的速度要遠遠超過LS系列車型。

　　第一款IS系列車型就是國人比較熟悉的IS200，這款車讓消費者有了從另一個角度了解雷克薩斯的機會。直列6缸發動機以及前縱置后輪驅動的結構一直是寶馬3系的標準構造，也是寶馬3系的“招牌菜”。既然已經把其選為最主要的競爭對手，那么不妨從模仿開始。日本廠商在這方面的能力毋庸置疑，尤其是豐田，對你構成威脅的最好方法就是從模仿你開始。當然這決不是簡單意義上的模仿，而是建立在深入了解對手為什么會成功的基礎上。

　　IS300這個型號并不是第一次出現在雷克薩斯的產品序列中，第一代IS車型在北美市場曾經推出過這個型號，當時主要是為了滿足美國人對大排量車型的需求，國內市場也曾少量地進口過此型號車型。最新一代IS車型在歐美市場上市時，有兩款可供選擇，分別是IS250和IS350，并沒有目前國內這款IS300。也許是250并不好聽，3.5升的排量又有些大，折中的方案就是目前國內唯一的IS車型——IS300。

　　雷克薩斯一直強調的“L-finesse”設計理念在IS300身上得到了很好地體現。通過線條的渲染，營造出充滿動感的車身造型，而略顯夸張的輪眉更突出了這種風格，令看到它的人們對駕駛體驗充滿了期待。簡約的造型突出了一個“純”字，同時又很自然地散發出一種優雅的氣質。較為圓潤的造型確保了IS300在同級車中擁有相對較低的風阻系數，同時也通過對側風的抗衡設計提高了直線循跡性。

　　帶上Smart Key智能鑰匙，只要輕輕一握把手，車門便可打開。坐進既柔軟舒適，各項支撐又很到位的駕駛座，展現在眼前的是已經回歸傳統的儀表，雖然指示清晰明了，但從個性角度看，上一代酷似運動手表般的造型更讓我喜愛。多功能方向盤后的換擋撥片是上一代車型所沒有的，IS300對運動性的追求又更近了一步。中控臺顯得非常緊湊，大型液晶屏占據了醒目的位置。但液晶屏下方的電子時鐘顯得不協調，尤其是調節用的三個黑色小按鈕，有些刺眼。其實IS300完全可以利用導航設施來顯示時鐘，既簡化了中控臺，還能得到非常準確的時間。

　　座椅的面料采用了一種人造的打孔翻毛皮革，透氣性能良好，附著力也相當理想。駕駛座帶有3組記憶位置，這在豪華中型車上并不少見，但IS300的前排副座不但能電動調節，同時也帶有3組記憶位置，這樣的裝備在中型車上可以說是獨樹一幟，由此也可看出IS300對前排乘客的悉心照顧。

　　按動按鈕，清脆的馬達聲傳來，發動機啟動了。IS300裝備了一臺3.0排量的發動機，最大功率231馬力，這個數值與E46底盤的寶馬330i一樣。雖然最新一代的寶馬330依然采用了直列6缸設計，但雷克薩斯已經不局限于最初的結構模仿了，轉而向更深層次發展，結果就是IS300摒棄了直列6缸設計，取而代之的是V6結構。最新的寶馬330i的功率已經達到258馬力，超過了IS300 27馬力，但IS300更注重發動機的整體協調性。雷克薩斯IS系列逐漸成熟之后，要開始樹立自身的特點了。

　　怠速時發動機非常安靜，這是雷克薩斯品牌車型的一貫優點。深踩油門，發動機的聲音逐漸提高，但直到斷油，聲音也不顯得暴躁，依舊是溫文爾雅。在測試場，當IS300以200公里的時速從你不遠處飛馳而過時，你能聽到的最突出的聲音也就是輪胎和水泥路面的摩擦及撞擊聲，發動機噪音完全淹沒在其中。IS300的動力輸出非常線性，電子油門響應敏捷，可以非常精確地控制發動機的轉速。搭配6速手自一體變速箱，IS300很“客氣”地用6.9秒就把你推到了100公里/小時。駕駛者在車內并不會感到很強的推背感，但這個加速成績卻比較優秀。整個加速表現有些像太極神功，柔中帶剛，綿里藏針。

　　6速手自一體變速箱在其中的表現中規中矩，并沒有為了追求好的加速成績而增大前幾擋的齒比。300牛·米的最大扭矩在發動機轉速的中段就得到了很好地釋放，變速箱更愿意在中等加速時保持現有的擋位，并不輕易降擋。即便是從80公里/小時用6擋加速，變速箱表現也依然如此，從而達到了非常理想的行駛平順性。

　　變速箱與發動機的和諧搭配從綜合油耗測試的成績中也可見一斑。百公里9.2升的數值在同級別車中是一個相當理想的成績，這其中在山路駕駛時，還使用了手動換擋模式。

　　相對于寶馬3系，IS300的轉向力度比較輕盈，更適合日常駕駛。在彎中車頭的指向很準確，雖然還不能像手術刀般精確，但足以應付各種道路狀況。同時，較輕的方向并沒有顯得很敏感，高速行駛時的直線循跡性相當理想。IS300采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛設計，這是標準的強調操控性的結構。在繞樁測試中，精準的懸掛使得輪胎與地面有非常良好的貼合性，后245毫米的寬度可以提供充分的抓地力，車身側傾適度，車輛只會出現非常有限的側滑，但完全在掌控之中。即便是以高于一般車輛的速度進行緊急變線測試，出樁時后輪的側滑也在安全范圍內，VSC并不會過多地干預來糾正車身姿態。這樣的輪胎配置已經超過了絕大多數同級車，寶馬330的后輪也不過是225毫米而已。

　　軟硬適中的懸掛除了能夠給車身提供比較到位的支撐外，對乘坐舒適性也有很大的幫助，破損路面的瑣碎顛簸幾乎都能過濾掉，顯得非常有韌性，其實雷克薩斯車型的乘坐舒適性根本就不需要討論。

　　安全方面，IS300做出了很好的表率，膝部氣囊在同級車中是首次出現，其他安全措施更是一應俱全。IS300的剎車成績不是很突出，冷剎車的距離為43.2米，熱剎車為43.5米，從成績可以看出剎車沒有熱衰減，但剎車時需要較大的踩踏板力度，而且ABS工作的頻率較高，剎車初段車輪抱死并不明顯。

　　IS300雖然強調運動性，但對舒適性并沒有妥協，在這個基礎上所體現出的理念其實很符合中國所固有的中庸思想。一款各方面非常和諧的運動型車相對于寶馬等德國車，也許更適合中國國情。雖然品牌的歷史還不及對手，但在美譽度方面已經旗鼓相當，最新一代的IS車型看對手的目光已經從仰視變為了平視，競爭對手如果繼續俯視的話，那么吃虧的只能是自己。