無論何時，只要在路上遇到一輛GTI，我總有追上去仔細欣賞的欲望；當然，駕駛GTI的美妙感受更是我所追求的。不得不承認，我早已在額頭打上了“GTI情結”的烙印，但非大眾擁躉的你，能對這款全新GTI視而不見嗎？

　　飛往法國的路途上，我一直在琢磨，第五代GTI無論是性能還是視覺設計，已經達到了很高的水準，可以說在兩廂運動車型里站穩了標桿地位，新一代的GTI又會有哪些方面的進化呢？在走出尼斯機場，接過大眾工作人員手里的鑰匙后，我忽然意識到，就像歐洲人喜歡將法國南部的田園風光作為度假首選一樣，新一代GTI不再是只為競速而生，它一定被賦予了更多的人文色彩。

　　從尼斯機場到位于圣托佩的酒店的100公里山路上，雖然只是第一次接觸，先前的猜想就已經得到了驗證。除了忠于第六代高爾夫的整體設計外，大眾將全新GTI打造得更易于操控，同時也將原始粗暴的性能樂趣升級成了更有底蘊的駕駛享受。如此評價究竟為何，請聽我一一道來。

　　作為面向普通消費者的品牌，大眾的設計思路一向強調內斂，即便是進行了外觀全面換血并且代表了大眾未來設計方向的第六代高爾夫也不例外。雖然德·席爾瓦將Scirocco尚酷所采用的經典雙平行線一體式格柵設計移植給了新一代高爾夫，為的就是強調大眾未來設計思路的突破，5代高爾夫的大嘴特征不再，但5代GTI充滿挑逗性的外形不會改變，只是在6代GTI上變得更不易察覺罷了。出現在相同的雙平行線格柵上的GTI徽標和紅色勾線以及蜂窩狀格柵傳達出了GTI獨特魅力得以延續的信號。此外，霧燈和側向進氣口的設計也更加粗大，與格柵和大燈一起組成了一張高爾夫所不具備的殺傷性面孔。GTI尾部并沒有刻意區別于高爾夫，只是分列在兩側的粗大鍍鉻排氣管提醒著我們它顯赫的身世。當然，最具辨識性的外觀特征還是那款5輻運動輪轂，要知道5代GTI的輪轂被無數大眾車迷視為改裝上選，而這一次大眾還經過了新設計的熏黑處理，使其具備了更強的金屬感。當然，除了視覺效果外，這款輪轂也兼顧了重量輕和散熱好的性能特點。

　　相比外形的巨大變化，新GTI的內飾與前代產品區別不算明顯，在忠于高爾夫設計的同時，將實用性和前衛視覺元素相結合，從而營造出新GTI所倡導的超前生活方式。盡管我們都想要發掘新舊車款的區別，但經典的傳承顯然更受大眾設計師的重視，于是賽車形狀的平底方向盤和蘇格蘭風格的格子布座椅面料都被保留了下來。當然，所有車迷都會在第一時間注意到的GTI和DSG徽標同樣得到了設計師的強調，位于方向盤下部和換檔桿上部的兩個鍍鉻處理的徽標再配上方向盤真皮線腳的亮眼紅色，GTI的性格已經不言而喻。

　　該說一說GTI的核心價值——行駛性能了，在開始之前，先為大家介紹兩個出現在新GTI上的新裝備DCC和XDS。盡管大眾聲稱GTI擁有了全新的運動懸掛，但其實也只是前麥弗遜后多連桿的懸掛被重新調校，主要針對彈簧、減震筒和防傾桿。不過，DCC動態底盤控制系統的確是首次出現在GTI的底盤配置中，該系統對路面條件和駕駛方式等信息做出反饋，在非常短的時間內對懸掛阻尼做出調整，有舒適、標準和運動3種模式可選，針對懸掛阻尼、轉向助力，油門和變速箱反應做出了不同的設置。新一代GTI還采用了另一項新技術，XDS電子式限滑差速器，它是整合到穩定系統中的EDS電子限滑差速器的擴展升級。在快速過彎時，只要穩定系統探測出車輪在前輪軸曲面內開始側向滑動時，XDS系統就會讓這個車輪的速度降低，從而使整車轉向處在協調步調上，充分發揮底盤和牽引力的優勢。本質上，XDS擔當的是橫向差速器鎖的職責，它可以彌補前輪驅動車型在快速過彎時顯現出來的典型轉向不足的特點。這兩項新技術是保證新GTI擁有比老款更優異的底盤性能的核心裝備。

　　說完底盤優勢，新GTI的性能優勢也就差不多介紹完了，不過我還是必須要介紹一下動力系統，盡管并無驚喜，但它畢竟是GTI的靈魂所在。新GTI仍然沿用了第五代的2.0TSI發動機，但是經過重新調校以后，最大功率達到了210馬力，比上一代小幅提升了10馬力，而扭矩則保持不變，依然為280牛·米，所以說新GTI的動力指標并沒有出現本質上的提升。傳動系統同樣仍然使用上一代車型的6速DSG雙離合變速器，盡管沒有什么技術更新，但至少它還是大眾核心技術中的核心之一。

　　千萬不要忙著失望，數字和文字沒有太多變化，并不等于性能和駕駛感受沒有改變，至少新GTI的100公里/小時加速用時6.9秒不會讓人失望，而排放達到歐洲5號和百公里油耗僅為7.3升（比第五代產品降低了10%左右）的環保提升還是喜人的。（文章來源：名車志）