雖然新POLO的設計并沒有給人們帶來意想不到的驚喜，甚至從某種角度上來說它就是高六的縮小版，但無論你對它有怎樣的微詞，作為精致小車的典范，新POLO依舊將成為這個級別中最受人尊敬的產品。幸運的是，在它還沒有正式登陸中國市場之前，我們就得到了試駕1.4升舒適型大眾新POLO的機會，看看高爾夫的弟弟能否達到哥哥的水平？

　　回歸傳統

　　自從大眾推出了由設計總監Walter de Silva打造的尚酷之后，那種在老捷達和桑塔納才能看到的平行線式設計又開始替代了大眾U型前臉的設計思路，成為了新一代大眾車型所奉行的新式家族DNA。那么這種設計究竟是成功還是失敗了呢？看看歐洲媒體對它的評論就知道了，他們說“尚酷可算是大眾設計得最成功的一款產品了”，而最引人矚目的就是前臉的這種頗具動感和個性的平行線設計，從而一改大眾以往呆板的設計印象。

　　當然作為第三款采用了大眾全新設計思路的POLO，它給你的第一感覺就是一個字“酷”。全車所采用的線條并不復雜，但是比老款POLO那種圓潤憨厚的設計來說，新車簡潔犀利的風格使它完全擺脫了時下流行在國內小車陣營的那種可愛風，看起來顯得非常成熟，絲毫不像是一款A0級的小車。

　　它的尺寸也印證了我們的感覺，3.97米的車長（比老款增加了54毫米），1.68米的車寬（比老款增加了32毫米），再加上降低到1.45米的車高，因此從整體感覺上來看，它與老款最大的區別就好像被放大了一樣，而且也更加的運動，科技感更強。

　　新POLO的內飾設計和高爾夫六代也沒什么區別，同樣繼承了席爾瓦“少即是多”的設計思路。當然如果你希望在它的身上找到日系車和韓系車那樣的時髦感就顯得有些外行了，因為雖然這款新車在線條上增加了不少弧線來減少過去那種硬朗呆板的感覺，并用鍍鉻飾條來提升整車的科技感，但它依舊是一款大眾車，在內飾的設計上永遠缺乏令人眼前一亮的創新。

　　不過德國車賣的好的原因并不是因為它們的設計多么前衛，而是它們總能帶給你一種踏實的安全感，而這種感覺也可以在這款POLO新車上找到。這款舒適型POLO的內飾面板大量采用了軟性材料，摸起來雖然較硬，但很扎實，厚重感十足，而它的做工更是很難挑出什么毛病，雖然談不上精致，但絕對屬于小車中的上品。在人機工程設計上，它的中控臺是向駕駛者傾斜的，像筆者1.8米的身高不僅坐在前排并不局促，而且對中控臺上各個按鍵的控制也是手到擒來，雖然布局依舊如故，但控制鍵的觸感和舒適度都更加出色。

　　值得一提的是新車在空間上的進步。無論是老款POLO還是高爾夫，后排的腿部空間一直是大眾家用車設計上的軟肋，而對于中國市場來說，后排空間的大小則顯得尤為重要，因此它的后排腿部空間增加到了1674毫米，比老款提高了8毫米，肩部空間則增加了22毫米，不過作為一款小型車，它的空間也還是無法滿足三名乘客對空間的需求。雖然280升的后備箱容積在同級小車中并不算大，但較整的布局提高了它的利用度，最大982升的行李箱空間則進一步提升了它的實用性。

　　作為一款小型車，新POLO保持了德系小鋼炮特有的扎實與厚重，包裹性和支撐性不錯的座椅以及運動感很強的前臉設計使它的買家有著非常令人驕傲的運動資本。不過相比于同級的產品來說，依舊缺乏個性的設計，較少的儲物格以及不夠靈活的座椅調節則是它的主要問題所在。