[太平洋汽車網 評測頻道] 環保雖然大家都知道是百利而無一害的事情，但是要付諸行動的話就需要更大的勇氣和金錢支持，市面上的數款混合動力車型的購買費用對于其節省出來的燃油消耗更是不能畫上等號，導致很多內心支持環保的車主在價格面前都不能不屈服。而作為上汽榮威推出的首款混合動力車型榮威750Hybrid則把自己的目標定位在公務車市場，榮威750Hybrid 23.68萬的售價再扣除掉3.2萬元政府財政補貼，其20.48萬的價格還是具有一定的競爭實力的。

　　外觀內飾變化細微

　　榮威750一直給人的感覺就是英倫味道十足，像一個英國的紳士那樣，無時無刻不散發著古典而沉穩的氣息。今年迎來小改款的榮威750在很多車身細節上得到了加強，前大燈組融入了時下流行的LED日間行車燈，尾燈組也改成了LED光源。

　　榮威750Hybrid在2011款1.8T車型的基礎上衍生而來，在車身外觀上榮威750Hybrid與普通版基本一致，只是在尾部加入了表現身份的“Hybrid”標志。

　　為了進一步達到更經濟的油耗，榮威750Hybrid改用了尺寸為215/55 R16的米其林博悅系列低滾阻節能輪胎。

　　榮威750Hybrid在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微，主要變化集中在儀表盤、行車電腦以及空調面板操作鍵處。

　　與普通款相比榮威750Hybrid儀表盤中央的顯示屏加入了混合動力系統的能量工況顯示信息。圖表左側為動能回收等級，右側則表示電機助力等級。

　　安置在榮威750Hybrid尾箱的磷酸鐵鋰電池來自著名的美國A123公司，作為世界著名的電池生產廠家，美國A123公司也為F1車隊的動能回收系統提供主要零部件。榮威750Hybrid磷酸鐵鋰電池的電池容量為4.4Ah，額定電壓為120V。

　　我們在榮威750Hybrid的尾箱還發現了雨刮水的加注口，這樣的設計也是為了發動機艙更好的安置混合動力系統的相關設備。

　　動力表現與普通版相當

　　榮威750Hybrid的混合動力系統由1.8升的Kavachi渦輪增壓發動機和一臺功率為20KW的電動機組成。1.8T發動機最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。電動機最大功率20KW，最大扭矩60Nm。

　　榮威750Hybrid的混合動力系統工作狀態

　　發動機自動起停：當車輛停車時,可以停止發動機的運轉,減少怠速油耗和排放；重新起動車輛或發動機停機條件不再滿足時，可由電機重新快速、平穩起動發動機。

　　混動電機輔助啟動：駕駛員通過鑰匙啟動發動機時，控制系統自動判斷由傳統的啟動馬達單獨啟動，或通過混動電機啟動發動機，提升啟動品質并降低排放。發動機冷起動時由120V起動機完成起動過程。

　　動能回饋制動：車輛減速或滑行時，可將車輛的動能轉化為電能，回收能量并儲存在高壓電池中，當需要時可用電機來驅動車輛，降低油耗。

　　行車智能充電控制：在車輛行駛過程中，控制系統通過優化發動機和混動電機的扭矩分配，提高發動機運行效率，并根據高壓電池狀態進行智能充電控制。

　　電機助力：當車輛急加速時，由電機提供輔助動力，共同驅動車輛，增加動力性；此外，可減少發動機燃油泵瞬間噴霧加濃，從而降低加速時油耗。

　　可以說與普通版相比榮威750Hybrid發動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適。

　　其實簡單的來說，榮威750Hybrid的節能效果最能體現出來的就是市區擁擠的塞車路段，在走走停停的塞車路段，榮威750Hybrid的智能混合動力系統就會抓緊每次靜止的時間來關閉引擎，減少因為引擎在怠速情況下的耗能。大家都知道怠速下的工況是燃油經濟性非常差的狀態，很多汽油不能被充分的燃燒，車輛排出的二氧化碳等等廢氣的濃度相當的高。榮威750Hybrid就是通過減少車輛處于怠速工況下的時間來減少燃油的浪費。

　　最后我們看看榮威750Hybrid的油耗表現，整個試駕路程來回近130公里，其中包括60公里左右的城市路段，榮威750Hybrid行車電腦顯示的綜合油耗為8.5升/百公里。

　　結語：榮威750Hybrid與同配置的1.8T車型相比售價相對提高了2萬元左右，面對混合動力系統綜合節油率20%左右的結果，榮威750Hybrid做為上汽榮威的首款混合動力車型在油耗方面的表現還是值得人們肯定的。而在售后服務方面，整體產品質保周期為3年8萬公里，電池的質保周期則達到5年10萬公里，也為同級車型最長。