[太平洋汽車網 評測頻道]大氣變暖，油價越來越高，新能源車已經大勢所趨，多家車企都在大力發展自己的新能源車型。作為汽車巨頭的通用自然也不能落下，自2010年6月至今，共推出19款新能源車型，共分為四大類：混合動力車、純電動車、增程型電動和以及氫燃料電池車。

　　這其中我們最熟悉的就是混合動力車，到現在已經有很多年了，其代表就是君越eAssist混合動力車還有凱雷德Hybrid雙?；旌蟿恿?，其次純電動的賽歐電動概念車以及電動聯網概念車EN-V，除此之外還有氫燃料電池混動車雪佛蘭Equinox以及年底即將上市的增程型電動車雪佛蘭Volt沃藍達。

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　　下面我就帶大家來好好認識一下這些新能源車到底有什么不同以及它們各自的優勢。首先介紹的就是年底即將上市的雪佛蘭Volt沃藍達。

雪佛蘭Volt沃藍達：

　　雪佛蘭Volt沃藍達（以下簡稱Volt）能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔心的增程型電動車。所謂增程型就是在電動車的基礎上增加一套小型汽油發動機，發動機不起到驅動作用，只是為電池組充電，最終還是由電動機驅動車輛。

　　Volt采用了創新的Voltec增程型電力驅動技術，能夠在純電力的條件下行駛80公里，并且能依靠發動機額外增加行駛數百公里的能力，最大總行駛里程達到570公里。增程型的電力驅動方式徹底消除了消費者對于電動車行駛里程短的顧慮，是現階段配套設施不健全時最現實可行的電動車解決方案。

　　Volt配有一塊重量為181.4公斤(400磅)的16千瓦/小時的T型鋰離子電池組。該電池組由多個相連的電池模塊構成，總共包含200多個電池單元。主電動機的最大功率可達110kw(150馬力)，峰值扭矩370牛米，最高車速可以保證160km/h。

　　Volt在日常行駛中有2種情況，一種是電力充足時，這時是純電力驅動，發動機并不會有任何反應，這時Volt才是真正的零排放。另一種情況就是在電力耗盡時，發動機啟動給電池充電，實際駕駛感覺沒有任何區別，僅僅是增加了發動機的聲音。

　　Volt在這兩種情況儀表盤和中控臺顯示屏稍微有些區別，當電力充足時，儀表盤以電池標示為主體，反之以發動機標示為主體，相應的中控臺也相似。 

　　Volt雖然依靠電力行駛，但加速能力不俗，相當于2.4L發動機，甚至更好。在油門到底的情況下推倍感很足，響應速度很快，油門踏板和剎車踏板力度比較適中。

　　安置在底部的電池組降低了車輛重心，其附帶的重量沒有讓沃藍達的操控變得一團糟。轉向力度十分輕盈，但方向盤回饋力度太輕，對于路面信息的傳遞很有限。Volt的懸架設定很舒適，在急速轉彎中側傾很明顯，尺寸為215/55R17的固特異低滾阻輪胎很環保但抓地力稍欠。

君越eAssist混合動力車：

　　君越eAssist混合動力車屬于中度的混合動力車。可能有很多網友對這個概念的細分還不太了解，所以我們先了解下混合動力的種類。

　　弱混——最原始hybrid。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統）。該電機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發動機的啟動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放，但是它的電機并沒有為汽車行駛提供持續的動力。應用這種系統的車型，平均節能最多10%，節能效果微乎其微。

　　中混——過渡hybrid，該混合動力系統同樣采用了BSG系統。與輕度混合動力系統不同的是，中度混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中度混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高，目前技術已經成熟，應用廣泛。采用這一系統的車輛平均節能20%。

　　強混——主流hybrid，該系統采用了272-650v的高壓啟動電機，通過車載電池供電，電動機可以在啟動或巡航過程中，單獨驅動車輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內燃機單獨或者聯合電動機驅動車輛。與中度混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度更高。技術的發展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。節油效果明顯，一般達到40%~50%。

　　了解完了概念，我們來看看君越eAssist到底有啥不同。

　　君越eAssist油電混合動力系統主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發電機、115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。

　　在內飾上，君越eAssist和普通版的區別主要是兩塊，一個是儀表盤，增加了ECO效率表和中央顯示屏，在中控臺上增加了ECO按鈕。

　　君越eAssist主要有5種行駛工況：停車等待、停車起步、制動減速、勻速行駛、加速高載。

　　1、停車等待中發動機熄火（此時必須腳踩住剎車，稍等2秒后發動機熄火）；2、停車起步（松開剎車，發動機啟動同時電機助力起步）。 3、制動減速（制動能量回收，發動機停止噴油，變數箱逐級退擋）。4、勻速行駛（發動機承擔動力輸出工作）；5、高速加載（電機會助力，針對提速的時間感受不是很明顯）。

　　在實際駕駛中，君越eAssist與普通版差異微乎其微，有著相似的駕駛感受。偏舒適的調教，行駛平穩、車噪控制優異。最大的不同就是加入了混合驅動模式，急加速動力稍強。變速箱也有一定變化，換擋時機要比普通版更早，但在駕駛感受上并不明顯。

凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模油電混合動力SUV：

　　凱雷德Hybrid雙模油電混合動力SUV屬于強混（不了解的請看上頁的混合動力分類）。較君越eAssist不同的是它采用的是更為先進的雙模技術，雙模混合動力就是采用了復合動力分配模式，有輸入分離模式和混合分離模式。它有三個行星齒輪組，在不同車速下，既可以選擇類似單?；旌蟿恿δＪ剑部蛇x擇發動機全部直接輸出，并借助雙模的兩電機同時疊加動力的模式。至于二者之間的差別就是獲得的動力效率不同。

　　動力系統采用的是6.0升V8 VORTEC發動機加上300伏特的鎳氫電池（支持300伏特電動機及空調系統、42伏特電子助力轉向系統和12伏特車載電源系統）以及EVT電子無級變速箱。為了達到節油的最大化，這臺發動機除了具備了VVT，還有AFM智能燃油管理系統，即可選擇4缸或8缸工作——很完美的結合，而它的最大功率為332馬力（248 千瓦）；使用鎳氫電池估計是因為大容量鋰離子價格昂貴，再者就是大容量鋰電池的技術還沒達到特別成熟的程度（廠家人員表示這跟手機那種鋰電池不可相提并論）。

　　當電量充足時，你駕駛凱雷德Hybrid起步時，車子很安靜，只有發電機那熟悉的“嘶嘶”聲，即使空調打開，發動機似乎也并不理睬，等待一會當電量不足時，一陣輕微顫動，發動機才蘇醒過來，而這時它只不過是一臺V4。當你深踩油門踏板后，那股熟悉的轟鳴聲才會來到，這時V8才會完全喚醒。在任何情況下收油，智能回收系統都會第一時間響應。兩驅、四驅模式可以自己選擇也可以選擇auto，讓電腦自動分配。所有信息只有通過中控臺上的液晶顯示屏，你才能明白當時到底是誰在驅動這個龐然大物?？粗聊簧霞^和顏色的不斷變化，感覺很有趣。

　　凱雷德Hybrid的加速還是不錯的，但是沒有汽油版那么快，有一定延時。除了它增加到3噸的重量還有就是各個模式的轉換也需要一定時間，所以感覺會稍顯遲鈍。方向盤轉向較重，有一定虛量，不過懸架要比我想象的要硬，考慮到它的定位，這樣已經很不錯了。

重新定義汽車DNA的電動聯網概念車EN-V：

　　雙人座EN-V電動聯網概念車（Electric Networked-Vehicle）創新地融合了電氣化和車聯網兩大技術，重新定義了汽車的DNA，是通用汽車對未來城市個人交通的最新解決方案，使未來城市交通真正實現“零油耗、零排放、零堵塞和零事故”。

　　EN-V的研發理念體現了個人交通方式的核心訴求：自由出行。借助電氣化和車聯網的技術，EN-V將提供更簡便、更智能且更環保的出行方式，并引領汽車設計新風潮。

　　EN-V的馬達動力由鋰電池提供，可通過普通家庭電源進行充電，每次充滿電后可行駛40公里，完全實現零排放，減少了對環境的直接影響。另外，EN-V可以與電網進行信息互換，判斷電網的整體使用情況，從而選擇最佳的充電時間，充分提高公用電力基礎設施的使用效率。除了電氣化，EN-V的另一大技術亮點是車聯網。通用汽車表示，EN-V通過整合全球定位系統（GPS）導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，奠定了新的汽車技術發展方向，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

賽歐電動概念車：

　　賽歐電動概念車展現的是上海通用汽車泛亞技術中心主導研發的純電動技術概念，體現了上海通用汽車讓綠色環保電動車駛入更多中國普通家庭的努力和嘗試。賽歐電動概念車采用鋰離子電池驅動車輛，最高輸出功率65 kW，最大扭矩220Nm，最高時速可達130公里/小時，在完全充電的情況下，純電動行駛里程達到150公里。賽歐電動概念車在立項時就確定了“三高”目標：高安全性、高能量轉換效率和高綜合性能。在安全設計方面，賽歐電動車以美國工程協會SAE、國際標準化組織ISO的電動車標準為目標，實現電池包高壓安全和整車動靜態碰撞的高水平設計。同時，通過電機及整車控制設計，圍繞全方位最大制動能量回收，運用智能充電等輔助系統，實現用電系統的高能量轉換效率。此外，通過對整車安全、電池組壽命、整車性能的三方優化，確保賽歐電動概念車整體車輛的高綜合性能。

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雪佛蘭Equinox氫燃料電池車：

　　搭載了通用汽車第四代燃料電池技術的雪佛蘭Equinox是真正意義上的“零排放，零污染”的氫燃料電池車。

　　它的燃料電池組由440塊串聯電池組成，電力輸出可達93kW，在車載73kW（100hp）同步電動機的共同驅動下，0－100公里/小時的加速只要12秒，而這款前驅車型的最高時速可達每小時160公里。雪佛蘭Equinox氫燃料電池車的工程設計使用期限為2年或8萬公里，通過在熱絕緣以及運行方案等方面進行的一系列改進，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車可以在低于零度的氣候條件下正常啟動及運行，這也是它相比前一代車型的顯著進步之一，而在技術上做到這一點對于燃料電池車的推廣使用至關重要。與此同時，它的氫燃料存貯裝置也十分先進，該裝置由三個700巴（1巴=0.987個標準大氣壓）的高壓儲氫罐組成，罐體采用碳纖維復合材料，最大氫燃料存儲量為4.2千克，這些燃料足以支持最長320公里的行駛里程。

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更多內容請看《或將引入國內 雪佛蘭Equinox申報圖曝》、《雪佛蘭Equinox 氫燃料電池車亮相電動車展》

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總結：通用的這幾款新能源車已經能很好地覆蓋當今能新源車型，從我們最熟悉的新能源車的老大哥混動車到增程型電動車再到氫燃料電池車，到最后重新定義汽車DNA的電動聯網概念車。通用為我們展現了所有我們可以想到和未曾想到的，讓我們拭目以待吧！