【太平洋汽車網 評測頻道】 朗動實際上就是最新一代的現代ELANTRA，音譯過來就是家喻戶曉的的“伊蘭特”，而之所以不取名為伊蘭特或者悅動，很明顯是為了方便日后三代同堂的局面。其實也不是什么壞事，各自分工取長補短，更何況朗動身上擁有不少上兩代車型所沒有的特質，例如更先進的發動機，六擋變速器，以及國內用戶非常重視的兩米七軸距。

● 外觀：其實可以更加原汁原味

　　現代的流體雕塑設計理念似乎受到越來越多不同地區市場的認可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。當然，外觀并不是這個獎項的唯一評選標準，但無可否認最新一代ELANTRA的確是一臺能夠讓人一見鐘情的車子，只可惜北京現代并沒有原汁原味引入這一套略顯前衛的造型，所以大家也就安心稱它為朗動好了。

　　——前臉經過修改

　　相對于海外原版車型，朗動的變化集中在前臉，具體就是前中網和保險杠。最新的六邊形“大嘴”竟然沒有出現在朗動身上，要知道這早就普及到ix35、ix45、飛思Veloster、雅紳特Accent、勞恩斯酷派等等幾乎全線現代新車上面。

　　取而代之的反而是一個普通得不能再普通的長盾形前格柵，類似的造型已經在不下三臺其他品牌車型上面見到過。對此廠方是這樣回應的，修改之后的前臉會顯得更加大氣，更加護符國內用戶的口味，這是通過一系列市場調查所得的結果。但從筆者的角度認為，既然已經有悅動來把握喜歡穩重的消費群體，何不讓朗動年輕得更加徹底呢？

　　相應地前保險杠造型也經過了重新刻畫，霧燈部分被重點突出，尤其是選擇白色車身涂裝的話，跟不規則頭燈的呼應效果會更加明顯。話說回來，朗動的頭燈的確夠大，幾乎一直從車頭延伸到A柱，造型緊貼著車身的線條一起走，很符合現代的飄逸作風。

　　——軸距達到兩米七

　　朗動的另一大亮點是軸距達到2700mm之多，不妨橫向對比一下，科魯茲是2685mm，新思域是2670mm，卡羅拉是2600mm，新速騰是2651mm，余下可以跟朗動抗衡的就是2700mm的新軒逸和2710mm的標致408。雖然軸距長短跟乘坐空間不一定成正比關系，但對潛在買家的心理暗示作用還是不能忽視的。

　　不過事實上朗動的車身總長并不夸張，倒是銳利的車身線條會讓大家過目不忘。上窄下厚的車身比例更偏向于運動格調，大弧度的車頂和C柱略帶一點Coupe轎跑的意思，再加上貫通前后兩個車門把手的腰線，令朗動整體看起來非常修長，軸距是不是兩米七已經關系不大了。

　　至于朗動的車尾就更加討好了，造型厚實很符合我們對“大氣”的理解，修長的尾燈同樣是緊密呼應車身曲面變化。按照現場的試駕車來看，日后上市的高配車型應該會提供倒車攝像。

　　——高配使用17寸輪胎

　　按照排量劃分，朗動目前提供兩款不同尺寸的輪胎。1.6L排量匹配205/55R16，1.8L則使用更加進取的215/45R17尺寸，在同級里面并不多見。輪胎品牌是我們比較陌生的耐克森（NEXEN），其實是韓國國內最早的汽車用輪胎生產商，近年在韓國的市場占有率也提高到20%以上，同時在我國獨資成立青島耐克森輪胎有限公司，年生產能力達到525萬條。

　　總體而言，朗動還是一款非常能博得好感的產品，時尚前衛的設計風格很容易就讓我們產生想深入了解的欲望。近年來現代在設計方面的提升有目共睹，而且也逐步形成了自己的一套成熟體系，呵呵，相信除了4S店負責維修的鈑金師傅之外，沒有人會對此產生抗拒。

● 內飾：豐富配置“以本傷人”

　　進入朗動的車廂，設計師似乎已經下定決心“玩票”到底，類似小蠻腰一樣柔美的中控臺很自然成為了第一焦點，巧妙地把音響、空調以及排擋桿三大區域囊括在一起。

　　在這種傳統的左右對稱式框架之下，朗動能玩出如此花樣實在難得，建議下一次換代的時候，可以考慮一下日系品牌近年流行的非對稱模式。有了不錯的功底之后，下一步應該往設計里面加入更多人性化的思考。

　　從現場的試駕車輛來看，朗動除了提供北京現代常用的上灰下黃色調之外，還可以選擇更顯運動的全黑內飾。現場試駕車的用料和工藝水準比在售的悅動要稍高一點，非常明顯的是，朗動的車廂基本沒有新車常見的塑料氣味。

　　以伊蘭特和悅動現時的銷量看來，消費者對這種車廂氛圍還是挺買賬的，更何況朗動即將在同級產品里面觸發一場更加猛烈的配置風暴。

　　首先是一共布滿11個按鍵之多的方向盤！左邊的6個是關于音響和車載免提系統的，右邊的5個是關于定速巡航和里程信息的，按鍵分布還是非常規整合理的。其中車載免提和定速巡航都是挺好的功能，方向盤后邊還附有換擋撥片，非常不錯。

　　然后是音響多媒體這一塊，頂配型號提供集成的GPS導航系統，支持DVD、AUX、iPod和USB直讀等多種音源輸入，分辨率不錯的7英寸屏幕還能夠觸摸操作。不打算買頂配車型的用戶也可放心，朗動正式上市后不出一個月，就會有滿大街的專車專用一體機供你加裝。

　　再仔細看看空調部分，哇塞，竟然是雙區獨立恒溫空調，駕駛員一側還附帶座椅通風呢，如果這兩大配置也能夠出現在非頂配車型上面的話，那就真是大快人心了。

　　另外值得特別一提的是，朗動搭載一套名為Bluelink的車載信息系統，類似于我們熟悉的豐田G-book和通用安吉星，利用集成于車內后視鏡上面的三個按鈕，即可快捷實現人工服務、道路救援和生活資訊等多種功能。據介紹Bluelink通過手機移動網絡實現跟后臺中心之間的“云”服務。

● 空間：趕上同級競品車型

　　之前查閱報價庫的時候偶然發現，原來在售的悅動全系列車型都不提供前排電動座椅（點擊這里進入報價庫），就算是指導價14.68萬元的1.8AT頂配型號竟然也不例外。

　　這個情況在朗動身上徹底改過來了，高配車型的駕駛席除了電動6向調節之外，還附帶電動腰托。現在的消費者可精明了，大家都明白一張電動座椅的成本跟方向盤上面多幾個按鈕不是一回事。

　　至于真皮座椅的面料與硬度，跟北京現代旗下在售的各款車型一致，偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會坐得難受。細心留意一下，還會發現高配車型配備了側安全氣囊和側氣簾，全車一共6個安全氣囊，實在！

　　來到后排，視覺上跟2650mm軸距的悅動并沒有太大分別，感覺不到軸距加長到2700mm之后有多明顯的變化。其實這是因為朗動的后排坐墊經過了一定程度優化，前端有所加長之后對大腿的承托更加充足，所以就相對地覺得后排腿部空間并不夸張。

　　親身體驗之后，第二排頭部空間其實挺不錯的，沒有受到流線型車頂的影響，175cm身高的乘客頭部仍然留有4指左右的間隙。不過朗動的后排椅背還是不可以放倒了，在售的悅動也是全系列車型都不能放倒后排那樣。作為彌補，朗動的后排靠背中央扶手提供了一個與行李箱之間的小通道。

● 駕控：行駛質感有所提升

　　正如前面提到，朗動的內飾質感相比悅動有非常明顯的改善，而這一印象也延續到后面的實際道路行駛表現上。首先是方向盤，由之前的機械液壓助力改變為MDPS電動助力，而且廠方似乎有意稍稍讓轉向手感變得更重，一改以往那虛無得直接打消你駕馭欲望的特性。

　　而且這套MDPS電動助力的特別之處還在于可以跟ESP車身穩定控制系統聯動，在緊急狀況協助駕駛者更容易修正車輛的方向。不過我們奇怪的是，正常游走于市區路面，總能感覺到朗動的方向盤有強烈的回正欲望，尤其是小幅度轉向變線之時，會有一股輕微的力度跟你的雙手抵抗。這種力度來得比較突然，看來想要讓電動助力轉向具備一定韌性并不是一件容易的事情。

　　——底盤偏向舒適平淡

　　使用了17英寸低扁平比輪胎之后，初段偏硬的懸掛特性在朗動身上就更加明顯了，尤其是坑洼路面或者是小型減速帶，車廂內能夠聽到清脆的輪胎撞擊聲音，震動也會比較直接地傳遞給各位乘客。

　　相反，懸掛后段的支撐力度卻不算強烈，為了給舒適性讓路，朗動在彎道里面或者緊急變線的時候，懸掛對車身的側傾可以說是持放任態度。這一點在山路試駕上面就更加明顯了，原廠狀態下的朗動并不太適宜激烈操控，反而更鼓勵大家悠然自得享受沿途的風光。

　　——1.6L市區毫無壓力

　　動力方面，現代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量作為選擇，其中1.6L γ（讀音：Gamma）發動機其實并不完全就是悅動現在使用的那臺。朗動的特征技術還包括進/排氣雙CVVT、可變進氣歧管VIS和全鋁合金缸體。不過今年初北京車展那時候我已經說過，很可惜朗動并沒有同步引入海外的1.6L GDI直噴發動機，至于那臺盛傳之中的1.6T發動機就更加遙遙無期了。

　　話說回來1.6L排量的朗動在市區路況也稱得上游刃有余，充沛的低速扭矩讓油門踏板具備了不俗的響應，只是遇到滿載和爬坡的時候略顯吃力，高速巡航時的再加速能力稍為薄弱，其他正常工況下還是一臺相當爽快的代步工具。

　　——1.8L從容應對高負荷

　　不過考慮到朗動的定位要稍高于悅動，所以另外一臺Nu系列1.8L汽油發動機也是不容忽略。Nu系列發動機目前已逐步普及到現代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同樣是雙CVVT之外，最大特點是輕量化，VIS（可變進氣系統）由金屬材質更換為高強度塑料，能夠讓2.0L發動機減輕9%之多。而朗動則是國內首款搭載Nu 1.8L發動機的車型。

　　而相對于1.6L型號，1.8L的朗動就更加重視頭兩公分的油門行程，首次接觸還沒習慣的情況下，稍微輕點一下車身就立馬往前竄出去了。在高速公路上1.8L型號的優勢自然更加明顯，唯一需要挑剔的是超過3500rpm之后發動機的噪音有點過了。其實朗動的隔音功夫還是不錯的，低轉速時路噪和風噪都控制得很好，就是降擋加速的時候發動機按捺不住了。

　　跟兩款發動機搭配的均是6AT手自一體變速器和6MT手動變速器，終于可以擺脫以往4AT的陰影。不過話說回來，其實悅動和瑞納所用的那臺4AT變速器，日常代步的話平順性還是不錯的。至于新加入的6AT自動變速器，在多種不同工況下的綜合表現自然更佳。

　　不過值得一提的是這臺6AT變速箱并沒有徹底向油耗表現傾斜，80km/h會是一個明顯的分水嶺，之前基本都在5擋之內，保持必要的動力響應。超過80km/h之后才會用到第6擋，降低高速巡航時的發動機轉速，從而達到節油效果。

● 競品分析：

　　朗動VS新軒逸

　　剛剛上市的東風日產新軒逸同樣力推1.6L和1.8L兩種排量，而且把價格定在相當務實的11.9-16.9萬元區間，再考慮保有量和口碑等等因素，的確是現代朗動的頭號對手之一。除了設計上新軒逸更偏向于日式居家風格之外，兩車的空間和機械特性也是非常接近，配置會是朗動相對于新軒逸的最大殺手锏，當然還要看8月份正式上市時的定價。

　　朗動VS新福克斯

　　這應該不是一個艱難的決定，新福克斯總體更偏向于對駕駛有一定追求的用戶，而朗動雖然造型動感，但行駛表現還是更偏向于中性的、舒適的家用味道。而假如你非常看重乘坐空間的話，更加可以直接投奔朗動去了。至于福克斯的6速雙離合變速器，那可是一把雙刃劍啊，換擋速度和傳動效率自然表現出眾，不過可靠性依然有待市場的驗證。

　　朗動VS科魯茲

　　科魯茲現在基本每個月都維持兩萬臺以上的銷量，稱得上是中級車里面最好賣的車型之一，原本定價就相當大眾化，再加上終端銷售超過一萬元的讓利，相當于10萬出頭就能買到最低配的型號了。新鮮登場的朗動自然很難在售價上面占到便宜，但耳目一新的內外造型還是能夠吸引到購買力越來越強的年輕用戶。

　　朗動VS新速騰

　　新速騰涵蓋了1.6L、1.4T和1.8T三種動力單元，雖然后多連桿懸掛缺席了，但實際行駛表現依然具備濃郁的德系風味，更何況大眾在國內的品牌號召力的確如催化劑一樣神奇。當然，朗動也自有其可取之處，例如可靠的質量表現、低廉的養護成本等等。

　　朗動VS新思域

　　新思域跟朗動在設計風格上面都偏向于前衛進取，不過奇怪的是新思域的軸距反而比上一代有所縮減，這明顯是跟“大環境”背道而馳的，說是為了提升操控表現，但又有多少用戶能開出個區別來呢？反而乘坐空間才是國內市場的試金石，這一點上朗動就要聰明得多了。另一方面，新思域只提供1.8L和2.0L兩種排量，一定程度上影響到定價的主動性。

　　朗動VS卡羅拉

　　別小看卡羅拉現在不怎么露臉，但卻是一個實實在在悶聲賺錢的主兒，月銷一萬五千臺對于一臺產品周期接近盡頭的車型來說，還是足夠讓廠家笑逐顏開的。但其實朗動在硬件方面絲毫都不遜色于卡羅拉，尤其是采用了新發動機和6速變速箱之后，朗動的動力和油耗表現均非常突出。假如拋開品牌情結的話，朗動其實也是一個很靠譜的選擇。

● 結語：

　　現代目前的自主設計能力已經漸入佳境，門下越來越多讓人過目不忘的車型，從一個個概念逐步演化成一臺臺普羅大眾能夠親自擁有的產品。但千萬不要以為朗動是一款個性的玩票之作，骨子里它是一臺實實在在的銷量收割機。從本土化的造型修改，到投其所好的硬件配置，很明顯朗動是有備而來的，而且基本可以預期它會在白熱化的緊湊型轎車市場占有一席要位。適逢今年是北京現代創立十周年，馬上第三工廠的投產也意味著北京現代的產能達到100萬臺之多，所以朗動的上市就更加意義非凡了。