【太平洋汽車網 評測頻道】不知道為什么筆者突然想起了一則新聞，據統計不少女性每周總有幾天會穿非常性感的內衣上班，哪怕不是約會的日子。當然同時也有不少男性同胞明明沒有近視卻頂著一副黑框眼鏡，至于為什么要和大伙聊這些，是因為筆者剛試駕完DS4突然感想，這部車絕對是法國設計師深深剖析人類悶騷性格后設計的車型，接下來就讓我們一同進入這悶騷的世界。

　　對于這個一直敢把任何天馬行空理念都付諸現實的品牌（DS）來說，平臺對于他們來說似乎并不最重要的，他們除了販賣技術方面特點之外更加在意消費者的理念，或者說是一種生活態度，所以作為消費者的我們也不能用常規的眼光去解讀DS4。

● 外觀：偽裝比較到位 個性中兼顧了實用

　　DS4作為PSA集團“復活”DS系列的主打產品之一，它是基于C4 II基礎上打造，不同的是保持了軸距相同的狀態下，DS4在寬度與高度上分別增加了20mm與40mm，獲取的更加的內部空間也增加了車輛的行駛穩定性。

　　明明沒有近視，卻要頂著一副黑框眼鏡，這就是DS4的真實寫照，設計師隱藏了后車門處的門把手，硬是把一部五門掀背車偽裝成了一部三門掀背車，按廠商的意思就是購買DS4就獲得了雙門車的面子，但又擁有四門車的實用性。

　　這幅尖鼻子大嘴巴的造型是DS系列的家族臉譜，值得肯定的地方是DS系列的家族臉譜變化要比神車大多了，既貼上了品牌的標簽又不會給你太多眼熟的感覺。同時DS4全系配置了LED日間行車燈，在高配車型上還有前泊車雷達。

　　車側造型中的兩條流體光陰雕塑線條賦予了DS4不少力量感，隱藏式的后門確實造就了雙門車的效果，只不過門板比較狹小的原因，所以后門車窗是不能下降的。在這方面設計師還是不可取舍的做出了一些實用性方面的犧牲。

　　DS4的尾部沒有使用非常復雜的線條，簡單的幾何線條在尾部很好的彰顯了層次感，圓潤渾厚的尾部也使整體的風格變得更加性感。同時DS4的尾燈內嵌了絲帶式發光風格，配上內嵌的排氣管非常搶眼。

　　DS4采用了造型非常炫目的輪轂，輪胎尺寸為225/45 R18，原廠配置的是米其林Pilot Sport 3，這款輪胎是為了駕駛樂趣而設計的，在濕地方面表現比較突出，同時也采用了米其林的最新技術，保證在急彎中能夠更加均勻分布輪胎抓地力。

● 內飾：用料足夠豪華 造型比較科技時尚

　　對于駕駛員最常接觸的內飾部分，設計師并沒有為DS4打造一套與眾不同的內飾，雖然在不少細節上面進行了細微了造型創新，但整體來說新意并不是太強，所以DS4在駕駛艙的創意并不及外觀上那么搶眼。

　　除了在造型上富有科技與時尚感之外，DS4在用料方面絕對是“足料飯”，整個儀表臺采用了Nappa真皮包裹，整體的檔次感遠超同級車輛，同時大量的鍍鉻飾條的加入也融入了不少運動元素在里面。

　　方向盤除了采用了高檔的Nappa真皮包裹之外，中央提供了非常豐富的多功能按鈕，左部為定速巡航與儀表盤亮度、自動泊車系統，右部為多媒體與藍牙電話，但整體的造型似乎有些“老氣”，還好的是中間與下方設計的一些鍍鉻裝飾條扳回了不少時尚。

　　在儀表盤方面設計師同樣花了不少心思，雖然第一眼看上去除了簡潔沒啥特別之處，但實際上這個儀表盤是可以調整背光的顏色，可以從淡黃色往藍色調整，一共分為五個檔位，其中數字與刻度是可以分開調整的。

　　多媒體系統采用了7寸液晶屏進行顯示，操作方式只能通過顯示屏下方的按鈕進行，不能進行觸摸控制。遺憾的是DS4沒有裝配雪鐵龍的Info-Drive人機交互系統，但這套控制方式還算出色。同時音響系統采用了天龍，這種發燒友系列的音響安裝在汽車上還是非常罕見的。

　　DS4并沒有配置天窗，但設計師想出了一種“前視天窗”的概念，通過前后移動整個遮陽板可以增加天窗的仰視面積，所以DS4的前擋玻璃是非常巨大的，在風景好的地方使用一定非常有趣。

● 空間：家用勉強足夠 座椅質感出色

　　DS系列的座椅設計已經采用了家族風格，同時2610mm的軸距也使得DS4的空間比較緊張，畢竟整臺車的設計風格還是比較趨向于個性。

　　DS4的座椅也采用了類似表鏈式的設計，乘坐時不僅能夠感受到每一塊提供的柔軟，而且還能很好的增加座椅的摩擦力，同時真皮座椅的材質值得贊賞，但注意的是DS4的座椅也只是表面柔軟，骨子里還是屬于兼顧了舒適性的運動風。

　　圖中體驗者身高為180cm，在舒適坐姿狀態下，駕駛員的頭部擁有三指的距離，對于大多數競爭對手來說并不占優勢。

　　后排座椅并沒有使用出色的“表鏈”座椅，而且后排的座椅風格與前排決然不同，后排的座椅不僅寬大，而且厚實。其中遺憾的是后排沒有設計出風口。

　　身高180cm的體驗者在后排正常坐姿的情況下，頭部只有大約兩指的空間，腿部則有一拳的距離，對于2610mm軸距的兩廂車來說，這個腿部空間的成績還算出色。

儲物空間

　　DS4的各項隨身物品儲物空間都還算出色，無論是中央扶手臺還是手套箱、車門門板，設計師都充分考慮了實用性。其中DS4的尾箱除了開口寬大的優勢之外，后排座椅也可完全放倒增加空間靈活性。

● 駕馭：動力夠用 操控樂趣只是一般

　　DS4搭配的是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發而的排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發動機，相信了解寶馬的朋友都知道該發動機性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N·m/1400rpm。

　　該款6擋手自一體變速箱在試駕過程中綜合表現不錯，但在正常行駛時給油似乎總有一些猶豫才會退檔，之后才是開始積極的配合發動機轉速來輸出動力，或許這也是因為廠商兼顧舒適性方面做出的調校。

　　前麥弗遜式獨立懸掛、后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛是PSA集團的拿手活之一，在試駕的表現也確實給了我們不少驚喜，但對于嚴重凹凸路面時非獨立懸掛的硬傷還是無法避免。

　　DS4的油門響應并不是非常積極，要它進入積極模式似乎總是需要踩下油門一段時間，或許這是廠商針對DS4舒適調校的結果，不過轉速上來之后發動機輸出的動力非常令人滿意，切換成運動模式之后油門的響應非常積極，手動模式同樣可以獲得次樂趣，遺憾的是沒有配備換擋撥片。

　　必須肯定的是DS4的方向指向性秉承了法國車精準的原則，但同時方向的感覺在靈敏方面還能加強。或許出于舒適性考慮的因素，DS4的方向盤反饋并不強烈，對于愛好運動的車主來說可能會有些失望。

　　在緊急變線與高速轉彎中，DS4的非獨立后懸掛都表現出了穩定的性能，同時也沒有給尾部產生遲滯等現象，不過在通過較大的凹凸路面或者減速帶的時候，非獨立懸掛的硬傷左右輪干涉還是會產生。

　　剎車調校非常舒服，前段的制動力度雖然不大，但是可以滿足日常駕駛的需求，同時再深踩的時候就能獲得較大的制動力度，兼顧了舒適性也合適喜歡激烈駕駛的車主。同時在隔音方面DS4也花了不少功夫，在噪音抑制能力上還是比較出色的。

● 競品分析：

　　DS4/寶馬1系

　　雖然兩款車型都使用了同種排量，但相對來說寶馬1系的8AT將更加出色，同時注重50:50的寶馬1系在操控方面也更加出色。但在個性方面而言，相對于隨處可見的寶馬臉孔，DS4的面孔將更加神秘，更容易吸引別人的眼球。

　　DS4/尚酷

　　作為大眾的老牌個性車型，在吸引眼球方面的能力與DS4絕對不上上下，甚至尤為過之，最大的區別就是人人能夠叫出尚酷的名字，但肯定只有少部分人能叫出DS4的名字。同時在動力總成方面DS4更占優勢，經過偽裝的四門也比尚酷更加實用。

● 總結：

　　在這個現實的時代，越來越少人花費高昂的代價去滿足自己悶騷的心理，兼顧了實用性與個性的DS4出現，也確實為不少悶騷人士提供了解決方案。加上不錯的動力總成、豪華內飾、高科技配置，相信國產之后價格方面下降肯定能夠大大增加消費者的青瞇。