【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在各大豪華品牌相繼推出高端緊湊級兩廂轎車時，謳歌即將引進的入門級車型ILX卻遵循了“三廂原則”，并率先引進混動版車型。其競爭對手鎖定雷克薩斯CT200、寶馬1系以及奧迪A3，在采用混動系統(tǒng)保證燃油經(jīng)濟性的同時提供給駕駛者充足的駕駛樂趣，這是ILX強調(diào)的風格。不過，作為謳歌的入門級車型，ILX和我們印象中的謳歌還是有些不同。

　　繼謳歌RDX在本月的成都車展上市之后，ILX將隨后在今年的廣州車展發(fā)布，這也是謳歌針對中國市場所推出的第一款入門級車型。由于ILX采用了混合動力系統(tǒng)，這也讓它的直接競爭對手鎖定為雷克薩斯CT200，不過在“性格”上，兩款車卻又屬于完全不同的定位。

此次試駕的車型還包括謳歌RDX，這款車型將在月底成都車展上市，點擊鏈接進入試駕文章：

北美試駕新一代謳歌RDX 走向主流陣營
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● 外觀：與競爭對手的風格差異是最大賣點

　　作為謳歌旗下的入門級車型，ILX的設(shè)計依然延續(xù)了“謳歌”的傳統(tǒng)造型，盡管和思域基于同平臺設(shè)計，車身輪廓也有相似的地方，但ILX在設(shè)計上的獨立性還是很強的。如果與謳歌的另一款三廂車TL相比，ILX則顯得更有活力一些，但和CT200、寶馬1系相比又屬于完全不同的類型，ILX給人感覺相對有些保守。

　　謳歌ILX的三廂造型盡管處處突出謳歌在設(shè)計上的那種硬朗的質(zhì)感，但相對競爭對手，它還是顯得要成熟一些，看上去更符合家用車的需求，年輕的三口之家應(yīng)該是它最大的目標人群。

　　前臉除了謳歌的標志性格柵和狹窄的大燈外，“X”型的前杠造型也許是ILX設(shè)計上突破最大的地方了。所以即便車身較TL小了很多，但霸氣不減。從翼子板上，我們也可以看到“Hybrid”的混動標識，它是繼CR-Z之后，本田引進的又一款以時尚為賣點的混動車型。

　　車身側(cè)面是典型的緊湊級家用車的造型，甚至讓你覺得它不太像謳歌的車型了。但ILX通過腰線的曲線處理，讓整體造型在和諧的基礎(chǔ)上突出了一些力量感。配合硬朗的尾部設(shè)計，依舊還原了謳歌的那種強烈的個性傳達。

　　每一臺謳歌車型的尾燈設(shè)計都是一部作品，尤其是TL、ZDX的尾燈造型可以說讓謳歌的設(shè)計深入人心。ILX也不例外，這種充滿未來感的造型是本田設(shè)計師最擅長的風格，它也成了ILX整車的點睛之筆。但是，它不是LED的。

　　ILX配備了馬牌ContiPro Contact系列的輪胎，它屬于馬牌轎車胎中比較少見的一個系列，更加偏重于行駛的舒適性。輪胎的型號為205/55 R16，和思域的規(guī)格完全一樣。

● 內(nèi)飾：配置不亞于RDX 乘坐空間較競爭對手有優(yōu)勢

　　和我們之前試駕的RDX一樣，ILX的車內(nèi)布局依舊是在謳歌原有的設(shè)計體系下衍生出來的。坐進車內(nèi)你會覺得非常熟悉，方向盤的樣式與中控臺的按鈕布局都很“常規(guī)”，但是細節(jié)設(shè)計與其它車型卻又完全不同，ILX顯得更加年輕、動感。

　　工藝上沒有因為是入門車型而有所降低，柔軟的內(nèi)飾質(zhì)地與金屬拉絲的中控面板都與RDX沒有落差，只是車門受限于車體較小而顯得有些單薄，關(guān)門聲音也相對“低端”了一些。

　　方向盤的造型已經(jīng)再熟悉不過了，它基本就是謳歌的通用款式。儀表盤和RDX也比較相似，顯得比較單調(diào)一些。

　　中控臺上的配置與RDX完全相同，在同級車中已經(jīng)算是配置豐富了，8英寸顯示屏含DVD、GPS等功能，自動空調(diào)以及紅色的一鍵式啟動按鈕都沒有縮水。只是相對于競爭對手來說，ILX的天窗顯得有點小了，和RDX一樣均沒有配備全景天窗。

 
【僅主駕駛位配備了電動調(diào)節(jié)座椅】

　　謳歌ILX配備了真皮座椅，但僅主駕位提供了電動調(diào)節(jié)功能，副駕駛位依舊需要手動調(diào)節(jié)，不過倒也不奇怪，寶馬1系、雷克薩斯CT200也都是這樣。

　　后排腿部空間應(yīng)該是ILX的優(yōu)勢了，相對于以時尚為賣點的車型來說，ILX的后排是可以滿足載客需求的，這相對于它的競爭對手來說就實用多了。并且座椅很舒適，即便是中央扶手也非常柔軟。不過和競爭對手一樣，ILX后排也沒有配備空調(diào)出風口。

　　受限于電池組對空間的影響，ILX的后備箱空間受到了一定的限制。由于深度不過，放幾個雙肩背包就已經(jīng)滿了，即便和兩廂的CT200相比也沒有什么優(yōu)勢。

● 駕駛：動力表現(xiàn)與噪音控制較弱 操控性出色

　　謳歌ILX采用了本田的IMA混合動力系統(tǒng)，它由一臺1.5L i-VTEC發(fā)動機和一臺20kW的電動機組成。發(fā)動機與電動機組合可輸出最大功率82Kw(111hp)/6500rpm，最大扭矩達172Nm/1000-3000rpm。變速箱和CR-Z等車型相同，也是一臺模擬7速的CVT變速箱。

關(guān)于IMA混合動力系統(tǒng)的介紹，請參考文章：

試駕本田CR-Z/FIT Hybrid 不單只是環(huán)保
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　　雖然采用了混動系統(tǒng)，但謳歌ILX的動力表現(xiàn)并沒有太多讓人興奮的地方。甚至在急加速時會有些“體力不支”的情況，這與寶馬1系、奧迪A3相比會有較大的差距。畢竟發(fā)動機的排量太小，所以即便有電動機的支持依然難以和那些渦輪增壓車型抗衡。

　　謳歌ILX行駛起來的噪音并不低，由于動力不足，所以變速箱需要頻繁地換擋來提升動力。這也導致我們的試駕過程中經(jīng)常以較高的轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動機的聲音也會清晰地傳進耳朵里。而即便以巡航的狀態(tài)行駛，其噪音也要稍高于CT200和寶馬1系。

　　與CT200一樣，ILX絕對不是那種注重動力表現(xiàn)的車型，它們更關(guān)注的是燃油經(jīng)濟性。從之前測試CT200的成績看，百公里5升多的油耗是相當出色的。而ILX的混動系統(tǒng)和CT200不太相同，ILX的發(fā)動機和電動機是全程都在介入的，并不像CT200那樣低速時靠電機驅(qū)動。所以理論上來看ILX的油耗應(yīng)該會高一些，不過實際表現(xiàn)如何，我們會在引進到國內(nèi)后進行測試。

　　與CT200的駕駛風格不同，ILX依然是一款注重操控性的車型。它配備了一套行程自適應(yīng)阻尼減震器，這是同平臺的思域所不及的，最大限度地平衡了運動與舒適之間的關(guān)系。并且，由于采用了“弱混”系統(tǒng)，所以電池組的重量要比CT200輕很多，所以在駕駛時你很難感覺到電池組帶來的負重感，車身的前后配置非常平衡。加上謳歌在轉(zhuǎn)向方面的調(diào)校水準，ILX的操控表現(xiàn)至少可以有和A3抗衡的資本。這也是它在“混動界”的一個明顯的優(yōu)勢了。

總結(jié)：

　　ILX率先引進混動車型，放棄了謳歌擅用的大排量發(fā)動機，其目標直指CT200，并且在駕駛樂趣上確實超越了對手，同時車內(nèi)空間也是ILX最大的優(yōu)勢。但在動力表現(xiàn)以及噪音控制上的不足或許會讓它在寶馬1系、奧迪A3的競爭上敗下陣來。所以ILX的優(yōu)缺點都比較明顯，而這套混動系統(tǒng)到底比奧迪和寶馬的渦輪增壓發(fā)動機省多少油，還要等我們測試過才知道。