前言：賽歐——一款在中國(guó)轎車發(fā)展史上具有重要意義的車型，作為較早進(jìn)入中國(guó)的合資品牌車型，賽歐在一定程度上可以說(shuō)是叩開中國(guó)百姓家轎的敲門磚。今年年初雪佛蘭給我們帶來(lái)的全新的三廂賽歐，其主打家用市場(chǎng)的定位和最低不足6萬(wàn)元的售價(jià)顯現(xiàn)了其不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在定位更加時(shí)尚、年輕的兩廂賽歐也步入了我們的視線，下面就讓我們一起看看這款即將在6月1日上市，造型方正并搭載了EMT變速箱的車型又能給我們帶來(lái)什么樣的不同感受……

　　外觀——簡(jiǎn)潔明了的BOXY設(shè)計(jì)

　　在時(shí)下兩廂車市場(chǎng)日益火爆的形勢(shì)下，賽歐——這款中國(guó)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)的“老將”也推出了迎合年輕消費(fèi)者口味的兩廂車型。從整體造型上看兩廂賽歐延續(xù)了三廂車型的風(fēng)格。在居家風(fēng)格的穩(wěn)重中也不乏年輕一代的靈動(dòng)。

　　兩廂賽歐的前臉與三廂車型的設(shè)計(jì)完全相同，基本沒(méi)找到任何區(qū)別。兩廂賽歐的外形傳承了雪佛蘭家族運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)雪佛蘭家族經(jīng)典的貫穿式分體格柵，配合蜂窩狀散熱網(wǎng)格，既大方又不失體面。

　　尾部的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是兩廂賽歐的一大亮點(diǎn)，其尾部運(yùn)用了充滿特色的BOXY設(shè)計(jì)，方正的尾部線條不但個(gè)人感覺整車更有力量感，也使后排頭部空間得到了保證。

　　在外觀設(shè)計(jì)上兩廂賽歐與三廂賽歐的主要區(qū)分在B柱之后的部分，兩廂采用的豎直尾燈設(shè)計(jì)，尾部看上去也感覺更加簡(jiǎn)潔。同時(shí)尾部棱線的刻畫也使其看上去更有層次感。后門的設(shè)計(jì)較為樸實(shí)。而整體上來(lái)看和樂(lè)騁也有著幾分相似之處。新增的的芝士黃色也讓車更顯時(shí)尚感，足夠吸引一部分女性買家。

　　在車身尺寸方面，兩廂賽歐長(zhǎng)寬高分別為3947/1690/1503mm，整車長(zhǎng)度比三廂短了302mm。但是軸距依然是與三廂車型一樣的2465mm。可以看出與三廂相比主要是行李箱空間小了，車內(nèi)的乘坐空間與三廂車型區(qū)別不大。

　　內(nèi)飾、空間——后排放倒后空間出色

　　在內(nèi)飾方面，兩廂賽歐在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與三廂保持一致。整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔明了，沒(méi)有什么錯(cuò)綜復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，一切以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)。在配色方面也沿用了三廂車型居家的風(fēng)格。較為成熟的上灰下米的設(shè)計(jì)，在不失大方的前提下，也保證了內(nèi)飾一定的耐臟性。

　　在這個(gè)價(jià)位的小車上面我們并不奢望有多么好音質(zhì)的音響系統(tǒng)，也不會(huì)有出現(xiàn)擁有一堆先進(jìn)功能的空調(diào)系統(tǒng)。賽歐的中控設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約為主，但基本功能也十分齊全。

　　兩廂賽歐的儀表與三廂采用了一樣的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單明了的造型和布局設(shè)計(jì)以及數(shù)字顯示使讀數(shù)清晰明了。右側(cè)的檔位顯示也十分直觀，同時(shí)而橘黃色的背景燈，給這款家用小車平添了一絲溫馨。

　　在內(nèi)飾材質(zhì)和做工方面，我們可以看到，采用了淺灰色的色調(diào)。礙于成本的控制，雖然賽歐的內(nèi)飾運(yùn)用了大量的硬塑料，沒(méi)有太多的高檔感，但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)和門板所采用的硬塑料材質(zhì)非常細(xì)膩，表面紋路的處理和不錯(cuò)的做工使賽歐的內(nèi)飾整體質(zhì)感不錯(cuò)。

　　由于車窗控制按鍵設(shè)置在檔把前部所以賽歐前門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間很充足。只是這種車窗控制按鍵的位置設(shè)計(jì)需要大家慢慢去習(xí)慣。

　　新賽歐采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)與本田飛度相同，優(yōu)點(diǎn)是提高小車的空間利用率，達(dá)到小車大空間的效果。

　　兩廂賽歐的前排空間與三廂車型相當(dāng)，即使是帶有天窗的車型，前排的車內(nèi)頭部也不會(huì)感到來(lái)自于車頂?shù)膲浩雀小?75cm的編輯坐入后頭部還有近一拳的空間，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　由于兩廂賽歐車身采用BOXY的設(shè)計(jì)，從而平直的車位為后排頭部贏得了更多的空間，相比于三廂車型兩廂賽歐的后排頭部空間增加明顯。在之前試駕三廂車型的時(shí)候同樣的體驗(yàn)者在坐入后排后頭部空間基本幾經(jīng)沒(méi)有什么空余，但兩廂賽歐后排還有一拳的距離，在這點(diǎn)我們看到了BOXY設(shè)計(jì)的好處。

　　兩廂賽歐后排座椅可以4/6分割放倒。后排座椅放倒后，兩廂賽歐能得到一個(gè)十分平整的尾箱空間。后備箱的容積也從放倒前的248升擴(kuò)展到1215升，更方便大件物品的擺放，即使放入一輛自行車也不再話下。

　　動(dòng)力操控——易于駕駛，EMT變速箱更經(jīng)濟(jì)、更便捷

　　我們此次試駕的1.4L車型一臺(tái)16氣門的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較與同級(jí)別對(duì)手相比還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　兩廂賽歐精干的車身并沒(méi)有給1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)多大的負(fù)擔(dān)，由于比三廂車型更輕的車身而造成的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也并不明顯。整體感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏向前段扭矩的輸出，EMT變速箱擁有與手動(dòng)變速箱類似的較大的1、2擋傳動(dòng)齒比設(shè)定，這樣以來(lái)更適合低速或走走停停的城市駕駛。整理來(lái)說(shuō)，駕駛兩廂賽歐還是比較輕松的，動(dòng)力的輸出比較線性，但油門的響應(yīng)不是特別的積極。

　　兩廂賽歐上的EMT變速箱實(shí)際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動(dòng)變速器模塊上增加了幾個(gè)自己的專利技術(shù)。其中一項(xiàng)就是模擬自動(dòng)變速箱的爬行功能，掛前進(jìn)檔的時(shí)候，只要松開剎車就會(huì)緩慢的爬行。這么看實(shí)際上EMT就是一種功能升級(jí)的AMT變速箱。

　　由于EMT變速箱和手動(dòng)變速箱齒輪機(jī)構(gòu)相同，不像普通自動(dòng)變速箱存在比較大的動(dòng)力損失，所以油耗基本跟手動(dòng)車型差不多。因?yàn)槭请娔X控制換檔，對(duì)于新手或者駕駛不熟練的人來(lái)說(shuō)，使用EMT變速箱比普通手動(dòng)變速箱更為經(jīng)濟(jì)。而且不需要像自動(dòng)變速箱那樣要更換自動(dòng)變速箱油。

　　在操作方式上，兩廂賽歐的這臺(tái)EMT的變速箱與常見AMT變速箱完全相同，同時(shí)還提供了運(yùn)動(dòng)模式。由于EMT變速箱采用了與手動(dòng)變速箱一致傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，只是離合由電腦控制，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，對(duì)油門的掌控在很大程度上影響了EMT變速箱的平順性。在使用自動(dòng)擋的情況下，換擋所帶來(lái)的頓挫感還是比較明顯的，想緩解這種頓挫感的方法就是你要極其溫柔的對(duì)待油門。而在使用手動(dòng)模式下，這種頓挫感則相對(duì)減弱。

　　在懸掛結(jié)構(gòu)上兩廂賽歐依然保持了三廂版本的風(fēng)格。作為一款主推家用的經(jīng)濟(jì)型小車，賽歐采用了小車慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式。總體感覺新賽歐的懸掛設(shè)定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對(duì)路面起伏的過(guò)濾不能說(shuō)很到位，但至少也不會(huì)想很多同價(jià)位的車型給人特別生硬的感覺。

　　數(shù)據(jù)測(cè)試——油耗測(cè)試表現(xiàn)出色

　　下面我就通過(guò)實(shí)地測(cè)試來(lái)看看兩廂賽歐和其裝配的EMT變速箱的表現(xiàn)。

　　百公里加速測(cè)試

　　在百公里加速測(cè)試中，1.4L的兩廂賽歐并沒(méi)有給我們帶來(lái)多大的驚喜。相對(duì)于我們之前測(cè)試的三廂5速手動(dòng)版本11.21秒的成績(jī)而言，EMT變速箱的兩廂賽歐13秒多的成績(jī)也屬正常范疇。在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是比較傲線性的，只是EMT變速箱在兩次換擋中損失了不少的時(shí)間，EMT變速箱在加速過(guò)程中的表現(xiàn)可以概括為”稱職“，但并不算積極。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中我們可以感受到賽歐的剎車踏板力度反饋還是比較均勻的，雖然車身姿態(tài)不是很“優(yōu)雅”，但錄得的成績(jī)還算中規(guī)中矩。

　　繞樁體驗(yàn)

　　之前我們也提到了賽歐的懸掛式偏向舒適性的調(diào)校，所以在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)也一如我們的預(yù)期，隨著速度的提升車身的側(cè)傾幅度也愈加明顯，同時(shí)175/65 R14的輪胎也在一定成程度上制約了兩廂賽歐的表現(xiàn)。不過(guò)賽歐在方向盤的指向性方面有著由于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不錯(cuò)表現(xiàn)。

　　油耗測(cè)試

　　最后我們還對(duì)兩廂賽歐進(jìn)行了油耗測(cè)試，經(jīng)過(guò)一天的試駕，兩廂賽歐1.4L EMT行駛了121.6公里，消耗汽油7.79升，最后我們測(cè)得百公里油耗為：6.4L。從這個(gè)成績(jī)上看EMT的經(jīng)濟(jì)型得到了很好的表現(xiàn)，測(cè)試的成績(jī)與相近排量的手動(dòng)擋車型類似。

　　結(jié)語(yǔ)：相比于三廂版的賽歐，兩廂賽歐有著更干練的車身，其BOXY的尾部設(shè)計(jì)使我們擁有了更實(shí)用的后排頭部空間和后配箱空間。全新裝配的EMT變速箱雖然在使用中多多少少有些不盡人意的地方，但其無(wú)疑使我們的駕駛更加便捷。兩廂賽歐能否以其不錯(cuò)的底子躋身國(guó)內(nèi)兩廂經(jīng)濟(jì)型車的激烈競(jìng)爭(zhēng)氛圍中，并成功突圍呢？我們期待通用能在6月1日給我們一個(gè)滿意的答案。