動力篇：

　　穿著體面光鮮的紳士，定然不會劇烈運動，一來不符合優(yōu)雅的裝束，二來更怕褲襠爆裂是的出糗，所以同樣，新Polo自然不能一如美國肌肉男那般暴力，而是用更優(yōu)雅的方式演繹著他的小激情。

　　新Polo搭載的依然是1.4L和1.6L兩款EA111發(fā)動機，其中1.4L發(fā)動機最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升發(fā)動機最大功率為77kw，最大扭矩155N.m。而今天出現(xiàn)在鏡頭面前的是1.6L的。這個系列的發(fā)動機最大的特點就是能夠在較低的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出比較高的扭矩，而且售后保養(yǎng)方面也不會太高，不過77kw的最大功率則顯得比較平淡。

　　與發(fā)動機搭配的是5速手動變速箱和6速tip-tronic手自一體變速箱，今天試駕的是當(dāng)然是后者，在這個級別的車型中，6速tip-tronic手自一體變速箱無疑是個神一樣的存在，其平順性和耐用性一直受到上海大眾的青睞，而當(dāng)你油門稍深時，變速箱也會果斷將擋提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，雖然沒有強烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

0-100km/h 加速測試成績

100km/h制動成績

　　另外，盡管新Polo采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈，但路感卻也十分清晰，這個十分難得;而扎實的底盤一直是歐系車所津津樂道的，同樣新Polo的底盤調(diào)教也不會遜色，但前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)依然沒有質(zhì)的提升，雖然大眾憑借多年的造車經(jīng)驗，結(jié)合中國道路狀況增長了懸掛擺臂，但還是能看到懸掛則明顯向舒適性妥協(xié)，通過減速帶的感覺就像壓過一團泥巴，但過彎速度較快的時候側(cè)傾比較明顯。

　　總結(jié)：品味來自美國Prime 級的西冷牛排，必然要搭配產(chǎn)自西班牙的西拉，口感柔潤，均勻，回味悠長，不僅能解開多余的油膩，亦提升了牛排的肉味。而新Polo一身運動裝束最后卻發(fā)現(xiàn)一個后扭力梁懸掛，無異于一邊咀嚼著美國特級牛排，一邊大口吞著雪花純生啤酒，倒并不是說雪花純生有多難喝，只是單純的覺得搭配很不協(xié)調(diào)，不禁替那頭牛覺得冤屈……當(dāng)然，相比大部分連牛排都沒有的同級車，新Polo的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的，人們總是會對好的東西期望更高，不是嗎?