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一汽奔騰2.3AT

引擎：直列四缸2.3L	變速箱：5速手自一體
最大功率：120KW	最大扭矩：204Nm
最高時速：	車身尺寸：4705/1782/1465mm
軸距：2675mm	驅動方式：前置前驅
制動方式：碟/碟	排量：2261ml

一汽奔騰杭州-雁蕩山長途之旅

2006年10月27日，國內十余家知名汽車網絡媒體記者齊聚杭州西子湖畔，參加為期四天的一汽奔騰杭州-金華-雁蕩山長途試駕之旅。剛剛上市的一汽奔騰，首月訂單就超過7000臺，基于馬自達6技術的底盤和發動機，以及更加實惠的價格鑄造了一流的性價比優勢，外觀更具商務氣息，更顯尊貴，為國人所接受。那么，在這個一汽所宣稱的“后商務時代”，奔騰究竟具備哪些優勢呢？

【車主訪談】10月8日提車到現在將近10天過去，已經駕著偶的大奔車,累計行使近600KM。以下談談本人的具體用車感受。
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【車主訪談】自從我選擇了奔騰后就一直關注著網絡。相信和我一樣訂車的朋友也一樣的關心著關于奔騰的話題，那么我就寫寫我自己的真實想法把。
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在奔騰身上已經很難看到馬自達6的影子，為了體現商務氣息，奔騰的外觀設計顯得更加成熟，充滿了肌肉感與力感，就像一頭充滿斗志的公牛。奔騰的車頭圓潤，并有寬大的水箱格柵，車頭貼的并非紅旗標而是一汽標志。奔騰的車身高度相比馬自達6加高了30mm，贏得更好的頭部空間，而車頂線條依然保持平滑自然，與尾部的過渡相當融洽。而在尾燈方面，圓環形LED尾燈組合讓人很容易聯想起速騰，保留了一絲年輕和動感的氣息。

一汽奔騰對“后商務時代”的定義是針對傳統商務概念的傳承和超越，對轎車的需求趨向多元化和多用途，也有人簡單的稱之為“商務+運動”。而商務部分更多的就是體現在外觀的全新設計上。盡管與馬自達6源于相同的底盤，但外觀方面并無相似之處，奔騰顯得沉穩、尊貴，就像30多歲的成功人士，有一點含蓄，卻在細節之中透露非凡實力。



側視奔騰	俯視奔騰	正視奔騰	側視奔騰


長4705mm	寬1782mm	高1465mm	205/55R16鋁圈

如果你熟悉馬自達6，那么你對奔騰的內飾風格同樣不會覺得陌生。大體上，兩者的功能布局是一致的，只是奔騰更加偏向穩重典雅，黑色加米色系色調搭配自然和諧，流暢的中控臺極具現代感，豐富齊全的舒適性配置體現了奔騰的人性化關懷，8向電動調節座椅、雙開啟式電動天窗、自動恒溫空調、定速巡航系統、六碟CD機、全能電動外后視鏡等等，超越了同級別車型的普遍裝備。



內飾相似馬六	8向電動調節	多功能顯示屏	帶方向指示


典雅豪華	鍍鉻雙環儀表盤	后排無出風口	空間寬敞

可能是成本方面的考慮，奔騰的內飾用料感覺不如馬自達6那么精細，新車車內有一定的異味，但都在可接受范圍之內，相對于奔騰的性價比來說，某些方面的犧牲似乎是必須的。奔騰內飾偏向商務氣息，馬自達6的圓形空調出風口被重新改為傳統的方形，并加上了豪華木紋裝飾條。在配置方面，除了最低版外，都配備了前排電動調節座椅，尊貴型和導航型還具備電加熱功能。奔騰的車內后視鏡非常獨特，除了自動防炫目之外，還擁有方向指示功能，非常的直觀和方便。

奔騰基于馬自達6技術的底盤、發動機和變速箱，因此兩者在駕駛感受方面比較接近。奔騰在車身隔音及安全方面有多項改進，100km/h巡航時，轉速在2800rpm左右，車內安靜不影響交談，唯一缺點是韓泰輪胎泰噪較大，當超過120km/h時，風噪等逐漸加大。由于鋼板加厚，自重更重，高速時穩定性不錯，提速在180之內都比較明顯，5速手自一體變速箱換擋平順，205寬胎抓地力良好，彎道表現比較出色，極限出現的較晚。在主被動安全方面，奔騰標配ABS+EBD+TCS+EBA，2.3型更配備了DSC動態穩定控制系統，加上最多6氣囊輔助，提供最佳保護。

奔騰搭載了與馬自達6一樣的MZRL3V型全鋁輕量化設計的發動機。該發動機最大扭矩204牛米/4000rpm、最大功率120千瓦/6500rpm。由于采用了可變氣門正時控制(S-VT)、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統和VAD可變進氣道系統，不僅大幅度提高發動機功率和燃油效率，同時也大大提高了發動機功率及中低轉速的輸出扭矩。與發動機匹配的5速手/自一體變速箱，操控輕便，使換檔平順、流暢。而齊全的電子控制系統也是奔騰的一大優點。



彎道表現	高速超車	定速巡航	氙氣大燈


極速過200	黑色奔騰	奔騰車隊	路邊修整

車型試駕最終評分
	簡要點評	PCauto滿分	PCauto評分
外觀篇
整體造型	穩重得體，別有風味	20	17
車身漆面	漆面水平符合大廠風范	20	18
邊線處理	整體線條平滑、自然，不造作	20	17
輪廓	輪廓充滿肌肉感，動感有力	20	16
后尾箱	尾燈略顯輕佻	20	17
內飾篇
前排空間	前排空間剛剛好，適合中國人身材	20	18
后排空間	一般家庭使用完全足夠，用于公務車則略小	20	17
中控臺	設計合理實用	20	17
儀表盤	與馬自達6相同的儀表盤，極富激情，帶檔位顯示	20	19
空調	自動恒溫空調，可惜不是左右分區的，后排也無出風口	20	16
操控篇
發動機提速	自重較重，提速略差于馬自達6	20	16
變速箱	5速手自一體變速箱換擋平順，有一定的駕駛樂趣	20	17
彎道表現	高速彎道極限出現較晚，信心較強	20	17
車身懸掛	懸掛調教比較硬朗，運動型較突出	20	17
剎車	四輪碟剎相當靈敏	20	18
行駛噪音	胎噪較大，改善輪胎可以有效減少噪音	20	16
行車視野	A柱比較寬大，轉彎時容易造成盲區	20	15
其他指標
油品	需使用93號以上汽油	20	18
油耗	整個試駕過平均油耗在10L左右，日常行駛油耗更低	20	17
排放標準	歐洲三號	20	18