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“零公里”之爭：廣州52條公交線面臨加收“規費”申請提票價
同樣在市區營運，穿行新城區的公交線要繳公路規費，在老城區營運的則免征。廣州一些公交公司為此向有關部門請示，對52條穿行于新城區的公交線票價進行調整。記者前天從交通部門獲悉，此事已引起交通、物價部門關注，他們將對此進行調研。
廣東省交通廳等部門去年年底發文，今年7月1日起短途公交化班車將繳交養路費和客運附加費。
“零公里”原是用來區分公路和市政道路的一種提法，零公里以外是公路，零公里以內是市政路，屬市區范圍。由于近年廣州市區擴大，特別是花都、番禺設區，使不少原公路也成了城市道路。在零公里外新城區行駛的公交線也在急增，它們正是這一規定的征收目標�！巴切旭傇谑袇^，為何待遇卻有差別”，有公交公司對此表示不服。省交通廳近期就此給廣州市道協的答復說，公路管養的資金來源是公路規費，主體是交通部門，而市政路的管養主體是市政部門。雖說一些公路納入了不斷擴大的城區，但管養主體和資金都沒變，因此這部分公交車仍應繳交公路規費。
據統計，該規定涉及10家公交公司，受影響線路52條、車輛688輛，相當部分跨行公路長度在10公里以下。以33個座位計，一輛公交車每年要交客運附加費至少22176元、養路費約6000多元。公交公司認為，這些線路中的相當部分是公益性的“村村通公交”線路，本來就因客源不多而虧本經營。廣州市近十年未變的公交票價中，并沒有包含公路規費。特別是客運附加費本應由乘客繳交，由經營者代繳，故應列入票價中由公交公司向乘客收取。
公交公司和市道協近日遞交的請示認為，市區范圍擴大，“零公里”范圍也應作相應調整。這一問題，其他省市城市化進程中也有遇到。撤市改區后，有關省有關部門也曾考慮將市區內的公路歸入市政路，但因種種原因而未能實行。
不少市民認為，“零公里”問題既然是城市化進程中的遺留問題，應由政府協調解決，不該由乘客“埋單”。
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