|
汽車社會有汽車社會的文明，汽車文明的核心應該是規則意識。比如紅燈停、綠燈行，汽車靠右行駛，行人要走人行橫道等等。也許你還記得，二十年前每天早晨海珠橋上都是黑壓壓的自行車流。二十年過去，我們已經走入汽車社會，但是，交通意識是否已經更新并符合汽車社會的標準，抑或還是停留在那個靠不停打響“鈴鈴聲”來提醒行人的自行車時代呢？ 記者上路巡城追擊廣州市交通違章現象。 巡城時間：6月2日上午10時45分 巡城地點：記者在東方賓館西門攔下一輛出租車，經環市東路至太平洋電腦城。 出租車司機：有5年駕駛出租車經驗的劉師傅 報告總結:這趟路程歷時30分鐘，道路基本通暢，但按照交通法規，路上車違章現象高達15宗，駕駛員和行人的違章均有。 一道兩車并行上橋 車近內環路高架橋口時，當出租車上橋時，一輛車從右側擠過來，我們只好向左讓道。這處橋口設計成一車道，但兩邊到水泥護欄留空大，勉強可以容納兩車并行。記者了解到，由于這里是上內環路的主要入口，加上直行車通過。到了上下班高峰期，經常出現五六輛車互不相讓的現象。劉師傅說：“車少的時候還可以讓，車多時候讓不得。一輛車讓了，就會把整輛車的先行權給丟了。在這里開車要會加塞，這個車道不行趕緊換一條。” 并線不打轉向燈到了環市東路交通變得舒暢，但路上的車輛速度有快有慢，大部分并線的車輛不打開轉向燈，也不管虛線實線。據說，通常情況下車主并線都不打燈。兩車擦肩而過的時候，記者看到一輛車的司機正邊打手機邊開車。 行人與汽車爭道 車過天河立交，記者看到，路中間綠化帶上站著一個人，看著急速流動的車流，準備隨時沖下來過馬路，而不遠處即有地下人行道。到達天河東路路口直行燈已轉黃燈，兩邊的行人已經開始向路中間逼近。車輛仍繼續通行，司機踩下油門，緊貼著行人沖過去，剛一過黃燈變紅燈。身后一輛捷達半個身子跨入人行線，猶豫了兩秒，閃過幾個行人，也沖了過來。(李光曼) 行人：增加便民措施是關鍵 5月30日本報A31版的《汽車日報調查》欄目曾經就廣州市對行人違章橫穿馬路處罰20元的新措施進行調查，得出的結論是幾乎百分之百的參加調查的讀者贊成通過這種方法整治交通安全。但是大部分的讀者都理性地指出，20元的罰款處理辦法只能治標不能治本。高達85%的讀者贊同“便民的交通道路建設才能徹底解決行人違章的問題，否則，大部分人在自行車時代就已經養成的隨意橫穿馬路的習慣是不會在汽車時代輕易更改的。駕駛員：交通文明意識有待提高 記者巡城后又聯系了本報汽車俱樂部的100位車主成員做了一個簡單的調查。 調查顯示，從去年5月到今年5月，這100位車主大部分都有違章記錄（見下圖）。其中更有17位新車主表示，對交通標志以及規章制度的認識不夠而受懲罰。在自覺性方面，在無人監管的路口會按照紅燈指示停車靜候，但仍打算“搏一搏”沖過去的車主占三成。 最值得注意的是，被問“行人違章橫過馬路，正在駕車行駛的你會怎么辦”，近八成的車主回答“照常駕駛”。但當回答“要穿馬路，所在的位置離人行天橋和地下隧道有相當一段距離，你會怎樣”時，表示直接“橫穿馬路”的車主竟然達到45%！ 事實上，在使用公共交通設施時，對別人一個標準，對自己又是另外一個標準，只考慮自己的方便而漠視他人，是不少駕駛員的不文明駕駛行為的根源。公安部“暢通工程”專家組成員、權威交通專家段里仁就曾感嘆：“有相當多駕駛者的交通安全觀念還沒有從自行車時代轉向汽車時代。比如，不少車主在駕車時隨意并線，在道路上隨意停車，這都是騎自行車的行為方式，結果造成了許多交通事故。” 市民心聲 廣州市持特種牌照的車似乎多過其他城市，在大街上溜達一圈就可以看到特種牌照的車輛“合法”地闖紅燈、壓黃線、隨意掉頭，甚至逆行等現象。建議特種車更應該約束自身。———張先生 行人在某些路段違章，實屬無奈之舉。比如奧林匹克中心和中海康城之間的大觀路每天有許多人翻越中間的水泥護欄，一是人行橫道線設置少，二是公交站遠。只有合理設置，有了行人可通過的“綠燈”，才能防止大家一起違章闖“紅燈”。———譚先生 有的路面標志不清晰，離老遠提醒可以左轉，行到跟前卻發現變成了直行線，但左轉線舊跡仍在。此外，公交車行車霸道，經常橫切幾條車道。有次我為避過蹭車危險，只有向一邊車道退讓，又被交警抓個正著，說是壓著黃線，這樣的罰款實在太冤枉。———小方 自行車時代的典型表現 行人： 過馬路不走斑馬線，走斑馬線也不看信號燈；橫穿馬路不看左右；為抄近路踐踏草坪或翻越交通隔離設施和護欄；與機動車爭搶道路。 駕駛員： 并線、拐彎、起步、停車不打轉向燈；隨意亂停；遇到堵車時，互不相讓；遇見其他車打轉向燈而不讓路；遇到了人行道不減速，與行人搶線；在經過交通事故現場時不是快速通過反而慢駛觀看。
>>> PCauto車友博客系統：幫助你更加系統的管理愛車養車費用、油耗狀況。<<<
-
|
