華龍車隊蘇先生親自講解關于賽車改裝過程中的種種困難與辛酸，讓大家能更深入地了解賽車是如何“煉”成的。

　　在決定參加今年的全錦賽后，我們對國內生產的所有2000cc排量的房車機械規格作了詳細的研究，而焦點則落在發動機的基本設計和車子的大小上。經過反復權衡之后我們最終決定選用東風標致307參賽。選擇307的主因是它有一臺輕質而性能不錯的鋁合金制雙頂置凸輪軸發動機和長短適中的軸距，是一款極具改裝潛力的房車。此外我們也想改變多年來只用日本車作賽的形象，向改裝難度較高的歐洲車挑戰。

未改車原型

　　改裝過程中所面臨的困難

　　雖然標致車廠有很悠久的賽車傳統，但307的改裝卻比預期的困難得多。由于標致車廠沒有用307參加過場地賽，而在WRC稱雄的307 CC是用完全不同的發動機和底盤，因此能供307用的原廠競賽用配件并不多。此外國產307是中國獨有的3廂式，令現成的配件更少，這導致我們307賽車的大部份配件都需要訂造，而且很多還要我們提供規格和樣紙，生產商才能按圖制造。這種情況不但使改裝的難度和成本大增，更使我們在制作賽車的時間上大失預算，例如訂做比賽用的3路可調式減震器便需要10個星期才交貨，而特制的鍛造活塞連桿更在上海站的比賽后才能交貨(這個延誤讓我們在上海站中要用原裝發動機來作賽)。

　　由于CCC的技術規則是中國獨有的，故沒有國外的改裝經驗可作參考。缺乏現成的比賽用件只是在整個307賽車的開發過程中的眾多難題之一。CCC的賽車限重是1080kg(連同車手)，而國產307因多了一個后廂使原車重量超過1300kg，即車隊要把原車減重370kg。為了達到限重標準，我們用了大量高成本的輕質材料和方法來改裝賽車，例如用航空用的輕量無縫鋼管來制作防滾架，從英國訂制只重5kg的輕量化輪圈，花2000個工時把全車電路簡化(切掉重近10kg的電線)和為車身作降重加工等，但最后還是要把307的轉向和剎車等助力系統拆掉才能達標。

卸掉一切對賽車無關的配件

拆裝機械部分

　　發動機難題更大

　　在改裝發動機方面同樣也遇到不少難題，由于沒有經驗和數據可以參考，在搜購和訂制部件時我們要多買不同規格的產品，像共買了5款不同角度的凸輪軸回來給車隊來回測試，找出最合用的一款。除尋找馬力外，難度最高之處是要把307發動機內的所有運動部件都換成特制的競賽用品，以支持發動機的最高轉速由原裝的6200rpm提高到8500rpm，當中涉及精密的計算和量度，確保所有運動部件在最高轉速時也不會發生沖突。為了能更精確地指揮改裝后的發動機工作，我們把原車的ECU更換成競賽型的SM4電腦，并利用測功機為賽車編寫了純為比賽用的行車程序。以上的工序都要非常小心地進行，因為稍有差池發動機便會立即報銷。

原裝引擎

進行引擎強化與平衡工序 



裝配防滾架、重新布置線路