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點火正時隨轉速及負荷而變
點火正時提前角度并非固定不變，它必須隨著引擎轉速及引擎負荷的不同而變化，因為不論在任何轉速下，汽缸內混合氣燃燒所需的時間大約相同，因此點火正時必須隨著引擎轉速的提高而適度的提前。此外由于引擎負荷的不同造成汽缸內油氣混合比及容積效率的變化，影響了混合氣燃燒速度及燃燒效率，因此點火正時的提前角度亦必須配合改變以求最佳動力輸出。在低負荷時，進入汽缸內的混合氣較稀，殘留氣體增加且容積效率較差，這將使汽缸內的壓力降低，燃燒速度減慢，因此點火正時角度必須有相當的提前。 傳統的點火正時提前裝置是裝在分電盤內，包括離心點火提前裝置及真空點火提前裝置，分別受引擎轉速（轉速越高離心力越大）及引擎負荷（進氣歧管內的真空度隨引擎負荷而變化）控制，兩種裝置的提前作用各自獨立，而兩者的提前角度相加即為點火正時的總提前角度。
電腦控制已成點火系統的主流
現代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震．．．等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。 所謂的點火正時調整，調的是怠速時的點火正時。而高轉速時的正時提前是否隨著怠速正時的改變而改變，則必須視點火系統的型式而定。有的系統其正時提前角度是以怠速時的正時角度為基準，怠速的正時改變則其它轉速的正時亦隨之改變。部份點火系統的正時提前角度則完全由電腦所控制，怠速的正時改變并不影響其它轉速的正時角度。而正時的調整應以原廠的角度為準，不要一昧的往前調，否則低速無力別怪我沒提醒你！
點火系統之改裝
在談點火系統的改裝之前，你必須先了解你的車點火系統是否仍維持原設計的性能，確認之后再談改裝的需求。 火星塞是否定期更換？火星的壽命約為一萬公里。冷熱值是否正確？這可由拆下的火星塞電極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會出現黑色積碳，太熱的電極則會呈現白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀態。高壓導線是否破損漏電？電瓶的電壓是否充足？（裝了高功率的音響擴大機后，是否配合換用安培數較大的電瓶？）點火正時是否作了正確的調整？ 點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，改裝的目標在于縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時期，減少傳輸損耗。其方法可由以下幾個方向著手：
火星塞（大陸稱火花塞）
高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由高壓線圈所發出的高壓電流到火星塞的任務。一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。 一般車上的高壓導線由于包覆材質所限，因此設計成約有５ｋ 的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用‘矽導線’的目的。改用矽導線絕不可能讓你的點火系統脫胎換骨，但能收強化體質之效，也可為后續的點火系統改裝鋪路。
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