3月15日到來，商品質量問題引來全國民眾關注，但是生活質量問題有誰來關注，國人汽車生活質量又有誰來衡量？

　　每一個中國人都向往汽車生活帶來的便利，自由，舒適與自信。汽車不僅改變了我們的生活方式，而且直接影響著我們的生活質量，但是，中國有中國的國情，中國的汽車生活似乎與我們理想中的大相徑庭。

　　2006年3月13日，《中國人汽車生活質量報告》由行車尚網正式發布，這是我國第一份從關注汽車一族的生活質量角度做出的調查報告。報告摒棄了以往從汽車銷售，汽車廠商的角度去做調查研究，而是從關注中國有車階層本身，關注這個逐步壯大的群體的角度出發，以人為本，調查了8大城市有車族自從擁有私車以來生活狀態的變化，并運用“汽車生活質量滿意度綜合指數”科學指數把有車族對生活質量的滿意度進行具體量化。

　　注：《中國人汽車生活質量報告》調研體系主要選擇了 “用車/養車費用指數”、“售后服務指數”、“汽車對事業影響指數”、“休閑娛樂指數”、“汽車對社交影響指數”“車主人生態度指數”“汽車對家庭影響指數”七個主要影響有車族生活質量的因素，以這七個指標為緯度，構建了7個一級指標，20個二級指標，48個三級指標的評價體系，指數越高，則滿意度越高，從而把各大城市有車族的生活質量量化并進行排名。

　　行車尚網調查小組，按照城際差異劃分，選取了北京、上海、廣州、重慶、西安、沈陽、青島、烏魯木齊8個具有代表性的中心城市。

　　《中國人汽車生活質量報告》調查對象為有車族成年群體，共發放問卷1400份，回收有效問卷1315份，其中北京、上海、廣州、重慶和西安各180份，沈陽為142份，青島為149份，烏魯木齊為124份，回收率為93.93%。

　　《中國人汽車生活質量報告》顯示，青島汽車生活質量綜合指數最高，北京最低，與上海、西安同居末尾。

　　中國養車，世界最難？

　　“中國人汽車生活質量報告”表明，在行車尚網設計的開放式問卷中，1315份問卷中有1185個被調查者不約而同表示：買車容易養車難。

　　養車費用包括保險費，養路費，油費，過路費，停車費等。調查結果顯示1000元成為車主月平均養車費用的一道分水嶺。月平均養車費用在1000元以下的比例達到48.5%，超過千元的比例則為51.5%，其中，月平均養車費用在1001-2000元的比例為40.6%，月平均養車費用在2001-3000元以及3000元以上的比例分別為8.0%和3.0%。相對而言，月平均養車費用在2000元以上的比例較少，其中微型轎車月平均養車費用主要集中在1000元以下，車主比例達到79.0％。

　　上海的部分被調查者甚至表示在上海市民年收入15萬元以上才能有體面的汽車生活。結果表明了上海的養車費用全國最高，最低的是烏魯木齊。上海的養車費用達到了平均1569.2元/月，而牌照拍賣費是第一道關，一直保持在3．2萬元以上，4月份更一度飆升過3．7萬元。相比之下，烏魯木齊的養車費用則只有平均835.5元/月。

　　綜合調查表明，如果在同等收入水平之下，相對國外的養車費用，我國（不含香港澳門臺灣）的買車和養車費用遠遠高于國際平均水平。在我國買車養車仍然屬于高消費領域，普通工薪階層買車養車的難度仍然遠高于國外平均水平。

　　就北京舉例：首先，苛捐雜稅如牛毛。稅費管理不嚴格，北京現有機動車將近250萬輛，其中私家車大概135萬輛左右，所交納的費用有養路費，購置費，車船使用費，過路費，停車費，保險費等等，除去這些基本費用，還有“苛捐雜稅”，比如買車時交的工商驗證費，出庫費，檢測費，牌照費，拓號費等等。

　　其次，層層剝摳，稅負沉重。每車每年按照最少用油6000元計算（全按照經濟型轎車計算），135萬輛北京私家車給國家消費的燃油就要76個億，這里面有相當部分作為稅收上繳給市財政。還有維修費，保險費，日常維護費等等這些費用里面又有一部分是作為稅收上繳的。有被調查者在問卷上寫道：“我們繳納的那么多稅和費都用哪里去了？”這一點值得人們深思。

　　再者，泊位難找費用高。粗粗算一筆帳，北京私家車主每年至少要上繳總額達6億元的泊位費，然而與巨額的泊位費相對的是北京市的泊位相當緊張。調查表明北京市21%的車主對停車狀況調查選擇了極不滿意選項，有58%的被調查者選擇了不滿意選項。

　　注：《中國人汽車生活質量報告》顯示，上海養車費用最高，烏魯木齊最低。