【太平洋汽車網 行情頻道】

3月3日，隨著全國政協十三屆二次會議在北京開幕，中國進入了一年一度的“兩會”時間，全世界的目光聚焦在人民大會堂，猜測著作為世界第二大經濟體的中國即將為新的一年以及更長遠的發展所規劃的方向和計劃。

圍繞汽車產業發展的聲音不斷拋出，“汽車”再次成為“兩會”上各委員熱議和提案的方向，而伴隨著2018年的首次下跌，今年“兩會”將如何把脈經濟形勢并為行業發展提出指導意見，尤其令人期待。

3月5日，國務院總理李克強向全國人民代表大會作《2019年國務院政府工作報告》，將“培育新能源汽車”、“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策”作為2019年的政府工作任務，對宏觀經濟視野下汽車行業的發展指明了方向，為中國汽車市場注入了“強心劑”，更是為華泰汽車等新能源汽車企業帶來了重大利好。

 （圖片來源：國務院發布“最全！一圖讀懂2019《政府工作報告》”）

矢志堅持“新能源” 潛心打造“國民車”

2018年，中國汽車行業出現了28年來首次負增長，然而，與市場大環境形成鮮明對比的是近兩年新能源汽車的飛速發展。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車生產量達到了127萬輛，銷售量為125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。而今年最新的銷量數據顯示，1月新能源汽車產銷分別完成了9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，整體表現強勁，十分亮眼，在數量和規模上均占據全球領先位置。

成立于2000年的華泰汽車，顯然是自主車企的“青壯年”而非“老將”，但是對行業趨勢的把握卻非常老練，2009年開始，國家關于新能源汽車的一系列扶持政策先后出臺，而華泰汽車也是在此時投身于新能源汽車產業，是較早進入這一領域的汽車品牌之一。

彼時，在尚未吃透傳統燃油車某些核心技術的背景下，讓自主車企進軍新能源領域，難度可想而知，一直勇于挑戰的華泰汽車是以絕不退縮、矢志堅持的勇氣，踏上了“從0到1”的破局之路。

截至目前，華泰汽車在新能源領域，已經擁有北京和慕尼黑兩個技術研發中心和擁有自主知識產權的“電池、電機、電控”技術，先后完成了小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車六個新能源整車平臺的開發，可謂成績斐然。

“花開十年”，華泰汽車在新能源汽車領域積累的自主研發的實力和創新潛力，在其產品上得到了體現。一直以來,華泰汽車不斷結合市場需求,與時俱進,不斷對SUV產品進行升級,同時順應新能源汽車的生產趨勢,以消費主體需求為突破口持續發力,率先提出了“智能電動國民車”戰略,在“智能化”上下功夫,在產品層面,提出了智能化汽車發展的新思路;同時致力于打造“國民車”,在整體性能上進行大幅度提升,并在保證品質優良的同時,堅持價廉物美、普惠大眾的原則,贏得廣大消費者的喜愛。

作為“智能國民車”戰略的代表車型,圣達菲5-XEV 480,以緊湊型純電動國民車及共享出行市場的定位,一經亮相便吸引了普遍關注。外觀上,傳承圣達菲品牌經典的設計語言,并結合國內年輕消費群體的喜好,更加運動炫酷;配置上,緊跟智能化趨勢,配備了360度影像、車道偏離預警、ESP、智能鑰匙及一鍵啟動、自動大燈等一系列智能配置,極大地迎合了年輕消費市場的需求。同時,XEV 480后懸架為多連桿獨立懸掛,駕駛感受超越同級別產品,將帶給用戶非凡的駕乘享受。此外,搭載的最大功率為80kW的電動發動機,最高車速可達130km/h,綜合工況最大續航里程超380km,且支持快充,僅需1-2小時便可充電80%，無疑是城鎮居民消費升級市場的強有力競爭者。

而作為華泰汽車推動新能源車型品牌升級的全新產品的圣達菲7 XEV 520,定位于中型純電動國民車市場,新車延續了圣達菲7 的經典“大嘴式”造型,整車大氣、沉穩,側身肌肉線條飽滿力量感十足,尾部配以貫穿式鍍鉻橫條簡約飽滿且個性十足,整體設計相比上一代更具顏值感。配置上,圣達菲7 XEV 520擁有八向電動調節真皮座椅、多功能真皮方向盤、10寸中控大屏、手機互聯、倒車雷達、倒車影像等,性價比超越同級別產品。值得一提的是,采用純電動系統驅動的圣達菲7 XEV 520綜合工況續航里程可達400公里以上,也同樣擁有快充功能,就算是城際出行也毫無壓力，為城鎮居民消費升級提供更多選擇的同時，還可以進一步參與到一線城市新能源汽車核心市場的競爭。

合作激活“大市場”刺激消費“新機遇”

2019年1月28日，國家發改委等10部門聯合發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱“方案”）的通知，提出通過六大舉措促進汽車消費。而在“兩會”上通過總理的簡潔有力的發言，這一政策方向再次得到強化。

相較于歐美等老牌汽車工業強國，中國汽車消費市場仍處于培養壯大階段，整體千人汽車保有量與發達國家相比卻還存在巨大的差距，仍然有較大的市場空間，并且呈現出極為明顯的城鄉不均衡性，長期以來，城市作為汽車消費的主要市場得到了汽車廠商的充分重視，而鄉村被忽視。

在相關政策出臺前，華泰汽車便敏銳的注意到了市場的下沉趨勢，與中國郵政達成戰略合作，借助遍布全國城鄉各地超過40000家的郵政網點，深入廣大農村市場進行銷售網絡鋪設，相比較其他品牌而言，以戰略合作、共享網絡的方式，華泰汽車“多快好省”地實現了進入對眾多車企難以觸及的四五線城市及鄉村市場的布局，激活了仍有廣闊發展空間的“大市場”。

在與中國郵政達成合作共建渠道的同時，華泰汽車還與世界領先的充電技術研發與充電樁建設企業青島特來電簽署了《新能源汽車戰略合作協議》，就新能源車樁聯動合作、政府采購、大客戶開發品牌傳播等達成了戰略合作，雙方將共同推進華泰新能源汽車在全國范圍內，特別是在鄉村地區的配套基礎施設進一步完善，通過與特來電的強強聯合，華泰汽車在新能源基礎設施建設上走在了行業前列。

“兩會”之前，發改委還與國家能源局、工業和信息化部、財政部聯合下發了《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，強調“全面優化充電設施布局，顯著增強充電網絡互聯互通能力，而該“計劃”的出臺，恰恰說明了當前制約新能源汽車進一步發展的主要問題，是以充電樁建設為主的基礎設施建設問題，而這一制約因素，在鄉村尤為突出，華泰汽車與特來電的合作無疑是解決制約因素，助推華泰器策搶抓機遇的有力推手。

新能源汽車的發展、汽車消費市場的擴大，通過“兩會”成為國家計劃，一系列政策措施也為行業發展指明了方向，扎根并成長于中國市場的華泰汽車，憑借對市場的了解，提前把握了政策趨勢，建立了先發優勢，隨著“兩會”之后，相關規劃逐步轉變為更加具體的政策法規與行業文件，華泰汽車必將迎來更大的發展。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）