【太平洋汽車網 行情頻道】提起新疆，估計很多驢友第一反應就是自駕游，也是，只有自駕才能領略到新疆的蒼茫，在新疆的自駕游才能讓人享受到放松身心的駕駛體驗，男人的情懷在那一刻體現的淋漓盡致。感謝長安汽車公司的邀請，在本次3000里路的CS75Plus深度試駕，體驗到了一次別致的新疆自駕體驗。

　　10月9日在烏魯木齊發車，四天三夜，途經烏爾禾、賈登嶼、喀納斯、禾木到達北屯，一路經過高山、省道、城市道路、山路等多種駕駛路況與場景，路程3000余里。

　　此次試駕的長安CS75 Plus車隊有1.5T和2.0T兩種，隨著廠家領導的揮旗，整齊劃一、氣勢磅礴的車隊隨即出發。

　　在第一天前往五彩灘的高速和國道上，我駕駛了1.5T豪華型車輛，進入車內第一感覺就是CS75Plus的內飾明顯升級了，科技感氛圍很足，內飾設計更年輕化了。駕駛過程中1.5T和2.0T最為不同的是剎車踏板的回饋力度，1.5T的剎車踏板比2.0T的反饋力度要輕，不過在正常的駕駛過程中感覺不到太大差別。在提速的時候1.5T的油門踏板明顯要比2.0T的踩的更深一些。不過對于無論是國道、高速亦或是山路，長安CS75Plus的表現都很從容，在國產品牌中首屈一指。

　　在試駕體驗間隙，長安廠家領導和眾多媒體代表還走進了哈納斯小學與禾木中心小學，進行了獻愛心活動，為小學生送上了書包等學習用品。長安汽車用實際行動踐行了一個企業的社會擔當。

　　新疆的秋天天氣格外清爽，景色使人流連忘返，然而最令人舒暢的是長安CS75Plus由內而外無處不在的全能魅力，體現了長安汽車實力的卓越與進步，從動力、科技應用、品質和設計等各個方面實現在同級的全面領先。

　　動力方面，在ECO節能模式、標準模式和運動模式隨心切換，可以滿足在城市道路、高速、山路等各種駕駛場景下的使用，1.5T在節能模式下動力只能滿足正常使用，但是節能模式下的油耗將會給你帶來一個驚喜。不說2.0T，單是1.5T的運動模式即使在上山的道路上，輕點油門就會有非常充沛的動力輸出。2.0T的CS75Plus不管對比國產SUV還是對比合資SUV，都是一臺動力過剩的車子。

　　智能駕駛系統，車載智能系統語音識別實在強大，可以結合實際準確理解出車主想表達的意圖，不會出現因為普通話不標準帶來不必要的麻煩。對于我這種考駕照倒車入庫掛了兩次的人來說，CS75Plus搭載的APA5.0遙控代客泊車系統可真是一大福音，它支持用戶在車外20米內遙控車輛實現自動尋找車位完成泊車，它對車位要求不大，車位寬度大于車身寬度71厘米即可，在同級車里算很優秀。在駕駛輔助方面，配備了限速標志識別、智能跟車系統、集成式自適應巡航等多項配置。

　　內飾，車內配備了64色可調的內飾氛圍燈，可隨著環境律動。采光面積約為0.78平米的全面天窗面積很可觀。全液晶儀表盤界面設定非常科學，可以自由在舒適模式和運動模式切換，非常人性化，也為行車安全提供了一份保障。

　　操控，得益于CS75Plus強大的底盤技術，操控流暢，在盤山公路，車身有足夠的剛性，懸掛系統支撐到位，回彈感靈敏硬朗。方向盤指向非常精確，轉向系統和底盤配合完美，駕駛起來得心應手。

　　經過這四天的親密接觸，長安CS75Plus實在給了我太多的驚喜，整車表現對得起那么多翹首以盼的群眾。雖然受到整體經濟影響長安汽車這兩年經營不太理想，但是就沖長安汽車這份工匠精神、這份勇于進取的銳氣，實在是給國家制造業和汽車工業樹立了一個良好的典范。我相信，只要長安汽車這份企業精神在，早晚有一天，會如唐朝長安城一樣令世界矚目，成為國人的驕傲！（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘭州01）