【太平洋汽車網 衡陽車市】上周，別克VELITE 6推出了高續(xù)航里程車型，并公布了中文名稱“別克微藍”。而這個略帶溫柔氣質的名字和410公里(NEDC)的續(xù)航里程成為了新車最容易被記住的亮點。

　　別克微藍301公里續(xù)航車型在上海能見度很高，不光有許多家用車，還有不少微藍的EVCARD共享版。10月假期歸來，湃客也在機場租了一臺EVCARD的別克微藍回家，非常方便。

　　實話說，原來別克微藍的續(xù)航里程僅有301公里，以現在的眼光看，這個續(xù)航數確實不搶眼。如今別克微藍的續(xù)航里程達到了410公里(NEDC)，增加了100多公里的續(xù)航，實用性也明顯增加。

　　在微藍301公里續(xù)航車型剛剛上市的時候，湃客已經試駕過該車型，也留下深刻影響。實際上這次上市的微藍在外觀內飾方面與之前的車型并無區(qū)別，因此本文便不再贅述，有興趣的讀者可以點擊之前的試駕連接。(續(xù)航301公里，試駕純電動MAV別克VELITE 6)

　　此次試駕里程增加版車型，湃客更多的想聊一聊關于微藍的車生活以及背后工程師們的一些事情。

　　我眼中的微藍

　　微藍是一臺和大都市很般配的車型，它有著標致性的飛翼式格柵，較為尖銳的大燈等熟悉的別克元素。同時MAV車型巧妙的車身比例，使它既有著兩廂車的精致感，也能有媲美旅行車的車內空間。

　　我開著微藍游走在某大學的校園內，一直都在接受著路人的注目禮。特別是在拍攝時，引起不少人圍觀，幾乎都是被微藍的高顏值所吸引。

　　微藍它既有著電動車的未來感，但也不會用力過猛。它的氣質更像是一位溫潤的謙謙君子，不張揚，不喧嘩。無論是行駛在高樓林立的金融區(qū)，亦或者是午后的校園老建筑前，都十分和諧。

　　微藍是給誰開的?

　　微藍的續(xù)航里程最高已經達到了410公里，我認為這個續(xù)航里程在日常城市用車已經足夠了。

　　以我個人用車為例，每天上下班單程16公里，一天來回是32公里，即便是下班再去趟菜市場疾走搶菜，一天最多也只是跑個40公里不到。

　　如果家里有固定車位，有充電樁，每兩三天晚上充個電，基本就不會有什么里程焦慮。但是要走高速出遠門，那我還是會選擇開一臺燃油車。畢竟過年的時候，看著高速服務區(qū)那個充電站排隊等充電的恐怖景象，至今難忘。

　　如果家里已經有一臺燃油車(老婆用)，有車位，再選擇一臺微藍才是正確的開啟方式。且不說省下一塊近9萬元的上海牌照，光是每個月的油費就可以省下不少，畢竟電可比油便宜。

　　因此，只有在這樣的用車環(huán)境下，微藍才會是一臺值得考慮的車型。

　　微藍的駕駛感受

　　這次新款上市的微藍，相比老款車型，除了續(xù)航有所提升外。新車還采用了升級后的別克eMotion電驅技術;新車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，整車0～50km/h加速為3.6秒，相比301公里續(xù)航車型提升了0.3秒。而它的百公里電耗為13.1kWh。

　　在實際的駕駛感受上，微藍與之前的車型并沒有太大區(qū)別。懸架的調教偏軟，日常駕駛很舒適。不過在激烈駕駛的時候，由于懸架的行程較長，底盤質量較大，因此在緊急變道時，導致重心轉移過快。所以容易讓車身傾斜較大，會給人一種在開船的感受，少了一絲心里上的安全感。

　　不過好在馬牌MC6輪胎+電池平鋪(低重心)，還是會讓底盤有著較好的穩(wěn)定性。

　　當然，應該有的安全配置，微藍也都有搭載，比如包括FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區(qū)預警、APA自動泊車在內的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它一樣不少。

　　微藍擁有三種駕駛模式，分別為普通、經濟、運動，三種模式下車輛的駕駛狀態(tài)也不同。個人認為普通模式最舒服，經濟模式下電門太肉，而運動模式則偏刺激一些。

　　微藍的制動回收模式也分三種，分別為，弱，中，強。個人感覺即便是在“強”模式下，放開電門后的制動感也不會太“突兀”。

　　后來在和工程師聊天下才知曉，微藍在制動力回收時候，如果車身承受的G值大于0.1時，剎車燈會自動亮起，提醒后方車輛。這個細節(jié)給好評，畢竟國內很多電動車在制動力回收的時候，后剎車燈是不會自動亮起的。

　　微藍的安全性

　　在別克的宣傳中，重點提到了電池的安全性，和之前微藍301續(xù)航車型一樣;微藍410續(xù)航車型的電池包之間加入了燃點極高的氣凝膠材質，從而減少電池之間異常的熱傳遞。

　　再加上雙路獨立的高壓放電設計、電池狀態(tài)全天候監(jiān)控與預警等400余項系統(tǒng)級安全要求和措施，因此可以確保別克微藍的高安全性和高穩(wěn)定性。

　　實際上，在和泛亞工程師聊天過程中，湃客發(fā)現工程師所要面對的挑戰(zhàn)遠不止如此。

　　在泛亞內部有一個像是患上了“被害妄想癥”的系統(tǒng)安全團隊，這個團隊的任務就是挑刺，找出各種安全問題(包括潛在安全問題)，而且這個團隊擁有一票否決權。如果他們覺得不安心，工程師即便拿出再好的數據也沒用。因此，工程師即便在看不到的地方也沒少下功夫。

　　舉個例子，工程師在微藍車尾安置了一個緊急斷電系統(tǒng)，在遇到緊急危險的突發(fā)事件時;可以通過剪斷一條緊急電線，關閉整個車上的電路，從而減少因為短路產生的危險。(電動車受到撞擊，電器短路也是引發(fā)車輛自燃的原因之一)

　　除此之外，即便發(fā)生十分嚴重的碰撞，別克微藍也可主動放電，在1秒內快速斷開動力電池的功率輸出，同時將電氣元件中儲存的電在5秒內通過電機與電氣設備進行放電操作。

　　除了上述的細節(jié)之外，還有各種嚴苛的電池測試，測試項目又多又復雜。所以這也是為什么別克不貿然選擇采用更大容量的電池，因為光是安全測試就要花掉很多很多時間，只有滿足了別克的安全標準，才可以正式發(fā)售。

　　這次微藍推出410續(xù)航里程版，無疑進一步提升了它的產品力。補貼后17.78萬元-19.98萬元的售價，也使微藍成為了唯一一臺市面上續(xù)航里程超過400公里的合資品牌純電動轎車(當然，廣汽豐田iA5嚴格意義上不屬于合資品牌)。總體而言，它的表現很均衡，很適合成為家里第二臺車。

　　車如其名，天微藍，舒適行，生活簡單，本該如此。

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