【太平洋汽車網 行情頻道】

說個很有意思的事，今天在廈門黃厝海灘拍攝時，不停地有游客駐足圍觀并詢問："這個是新凌派嗎？多少錢啊？"我無奈地笑著答道："這是凌派混動，還沒上市呢，不過快了，應該在6月份吧！"

真沒想到，本田凌派竟有如此大的關注度，可能也正是因為如此，于是廣汽本田就趁熱打鐵推出了一款全新混動車型，沒錯，就是筆者今天試駕的這款凌派銳·混動，它搭載了本田在中國首發的1.5升第三代i-MMD混動系統，和大家的想法一樣，一提到混動想到的就是省油，可是在試駕完這款新車之后，我發現它給的驚喜遠不止于此……

外觀：依舊很年輕很時尚，適合那個有活力的你！

雖然是混動版本的車型，但是在外觀上依舊延續了燃油版的造型設計，僅在細節地方增加了“Hybrid”標識，并配備炫藍Hybrid專屬藍色車標“H”。而前臉部分依舊是粗壯鍍鉻搭配大嘴造型，風格還是比較偏向方正硬朗的，符合中國年輕消費者的需求。

內飾：融入了不同的風格，變得更有科技感了！

進入車內，新車采用了本田家族最新的按鍵式設計，用起來很得心應手，其它設計并沒有太大變化。不過當你準備駕駛它的時候，你會發現換擋機構不同了，科技感很強的按鈕式替代了原來的擋桿式，此外儀表盤和按鈕部分也得到了升級。

值得一提的是，在駕駛輔助系統與安全配置上，凌派混動還配備有Honda SENSING(安全超感)系統，內含ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別等功能，為你的安全出行保駕護航。

座椅/空間：座椅舒適性提升，空間還是“大爺”！

一直都說，本田可以將空間利用到極限，混動版凌派亦是如此，甚至可以毫不夸張的說，它都達到了同級中的最寬裕，坐在后排完全可以翹起二郎腿，給乘客以跨級別的乘坐體驗，相信很多人買凌派也看中了這一點！

在混動版凌派上我們還找到了那個非常熟悉的“小桌板”設計，在后排物品較多或有小朋友乘坐時，這塊小桌板就能夠充當起飯桌、玩具臺的作用；如果實在想不到有什么作用，像我一樣放手機也是非常趁手的。

其它儲物空間展示：

動力/懸架：四缸+混動，帶來舒適+燃油經濟性高！

動力系統又是本次新車給到的一大驚喜，搭載了中國首發的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，驅動力主要來自于電機，帶來超越同級的更平順、更安靜、更省油加速性，以及更具越級感與暢快感的領先駕乘樂趣，綜合油耗低至4.0L/100km，綜合最大功率113kW。

在具體的數據方面，1.5L的阿特金森循環發動機的最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為134N·m/5000rpm；而電機功的最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，電池容量為1.2kWh。

試駕體驗：整體提升明顯，混動系統爆發力很強！

在正式描述我的試駕感受之前，首先有一點大家必須要弄明白，本次新車搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統相比于第二代i-MMD混動系統來說，最高熱效率范圍得到了大幅提升，因此車輛實際輸出的動力更加強勁了！

其實開過本田混動車的小伙伴應該都知道，很多時候它的啟動都是無聲無息的，在剛啟動混動版凌派時也是這種感覺，而當你開起來時它給人的最大感受就是平順和線性，平穩漸進的加速感伴隨著起步的初段，說實話，和雅閣混動的感覺差距不大！

不同于插電式混動車型，新車的混動狀態有點“捉摸不透”，如果你不是刻意盯著屏幕上顯示的動力流，很難判斷出車輛究竟處于哪種行駛模式，而且在車內你基本是察覺不到電流的聲音，這樣的運行品質很討人喜歡。

隨著速度的不斷上升，很多人都擔心它會不會“后勁不足”？說實話在EV模式下，當速度達到100km/h之后，再踩油門超車，確實是沒有低速時那種猛提速的感覺。但把駕駛模式切換到運動模式之后，再踩油門，明顯察覺到車子的動力又“恢復”了。

另外，不得不提一下凌派混動車型的“換擋撥片”，不過這并不是為了提高駕駛樂趣而設置的，而是控制動能回收力度。左減、右加，一共有3檔可供選擇，越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果，筆者比較喜歡設置在2擋模式下！

在試駕過程中，筆者還發現一個問題，混動版的凌派明顯靜音效果改善了很多，根據本田工程師的介紹，這是為了體現良好的NVH性能，對燃油版車型進行了改進。通過ENG懸置減少振動傳遞，并通過增加隔音和吸音材料減少來自ENG的噪音。同時，也減少了ANC系統的沉悶聲音。

全文總結：

雖然只有短短的一天試駕，但是混動版凌派還是給了我很多驚喜，比如這套混動系統、優秀的靜謐性、超大的車內空間、豐富的科技配置......因此筆者覺得它絕對是有實力和雷凌、卡羅拉等車型一較高低的。據悉，這款新車將于6月正式上市，如果價格合適的話，凌派銳·混動無疑又會是一個熱門！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 阜陽01）