【太平洋汽車網 行情頻道】今年年度車型發布最吸引人的不屬于各種跑車，他們距離我們太遙遠，真正能夠激起各大車友荷爾蒙的是這輛兩廂思域。雖然早已知道兩廂思域國產已經是板上釘釘的趨勢（因為FK7 2016年的制造工廠就在英國，而本田2021年關閉英國工廠的決定就說明本田一定會尋找替代工廠來延續兩廂思域的壽命，大概率就是中國工廠接過兩廂思域的生產工作，雖然大部分是自己的猜測，不過我還是堅信這一天會到來），為了和三廂思域區別開，在本文我們暫且稱呼兩廂思域為FK7。

為什么想使用FK7的稱呼，因為這本身就是十代思域的車身代號。而購買兩廂車型的朋友對JDM有著深厚情懷，而這個群體對于車輛的稱呼又有著極為不同的方式。如果你對著玩飛度的老鐵們大喊一聲——三代飛度，估計人家連你胳膊都想給你卸下來。如果你這時候親切地稱呼一聲GK5，車友們給你一個“喲行家~”的眼神。

內飾的部分軟質包裹自然不會少，說實話13萬-15萬這個區間的A級轎車擁有這個柔軟包裹的內飾，無疑會令車主愿意多花點時間陪陪這臺小老婆，而運動化的金屬踏板也令車主更享受駕駛的整個過程。對于副駕駛而言唯一的遺憾就是手套箱缺少阻尼，開啟時候可得小心別磕到副駕駛的膝蓋哦，不過要是車主在開箱時還能幫忙擋一下副駕駛的玻楞蓋，無疑會給車主的好形象加分不少。

中置轉數表的車型是手動性能控的最愛，而我們FK7就保留了手動擋的配置。并且手動擋是帶有autohold和電子手剎的，除此之外還帶有自適應巡航，但由于擋位的原因并不是全速域的不過對于高速來說已經足夠好用。

三輻式皮質包裹的方向盤雖然沒有采用D字型的運動化設計，但是其經典的造型卻獨具JDM風味。

擋把的設計沿用本田經典的機械式擋把，怎么說呢~無功無過。但手動版車型上使用了球頭擋把，雖然換擋形成比Type-R略長一點，但在家用車中已經算是短行程了，對于熱愛駕駛的朋友強烈推薦FK7手動擋，配置也有激情仍在。

乘坐空間上剛剛好夠用，前排的座椅很舒服，而且視野非常緊湊，對于駕駛員感受車身位置實現精準走線是加分的。但對于追求舒適的朋友來說可能就不是那么友好，車內寬度比較有限，特別是在后排如果坐3人將是非常擁擠的。但是話又說回來這樣一臺操控做主打的玩具是極少有5人滿載的機會。

發動機方面我覺得就不用給大家過多介紹了，本田地球夢1.5T渦輪增壓發動機177匹馬力，7.8秒的百公里加速成績足已說明一切。

懸掛也是比較常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，而FK7和三廂版最大的差別在于車尾的剛性。兩廂車的車尾剛性經過強化，所以轉向時尾部的動態會更加干脆，這也是十代思域Type R在設計之初的目的——改善九代Type R操控欠佳的問題。所以十代思域Type R在造出來的時，入彎自然就帶有一定甩尾的姿態幫助車輛更好的過彎，這一特性自然跟隨車身結構延續到FK7的身上。但小編還是建議大家日常駕駛還是安全優先，如果想體驗極致的駕駛感受可以去專業的賽車場。

總結

FK7（兩廂思域）作為這個價位中的神車地位是很難被撼動的，特別是手動擋+大馬力的雙從前提下，即便是高爾夫Rline手動版本也奈何不了兩廂思域分毫。如果說你是真的喜歡兩廂版的手動擋鋼炮，如果落地價能做到15萬附近勸你能早日拿下一定要盡早。而對于購買CVT版本的朋友，這臺車對標上同級別的福克斯而言擁有更充沛的動力，和次世代昂克塞拉相比雖然對方有2.0L自然吸氣但FK7兩廂造型的先天優勢又戳中了對手的要害，如果和上一代昂克塞拉比，全車NVH又高一個檔次。不得不說這一代兩廂思域對于熱愛鋼炮的小編來講只有真香~二字才能表達我對它的喜愛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廈門）