【太平洋汽車網 行情頻道】“很遺憾，該編碼本次搖號未中簽”，每當這條短信準時躍然于手機屏幕之際，建國只能送上一句“京罵”，然后繼續苦哈哈的等待下一次搖號。

建國作為一個被拆遷到五環外的北京土著，因為家里沒有車，他和媳婦每天都要擠將近2個小時的公交、地鐵到城里上班，很是不方便。雖然建國從2011年第二期就已經進入搖號池，但奈何總是差那么點運氣。幸運的是，今年6月份北京市發布了三個文件，在今年8月，一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向“無車家庭”配置。建國根據家庭的實際情況算了算，有很大可能在8月份排到一個新能源指標。

作為家里的第一臺車，也是唯一一臺車，建國把預算定在了25萬左右。這個價位可選的純電車型還是很豐富的，不過真正安全可靠，品質有保證的并不算多。起初建國也考慮過國產特斯拉Model3，但是所謂“一車一況”的裝配工藝和“炒股”一樣的詭異售價，讓建國望而卻步。用他的原話來說，“30萬可不是小錢，我不想花錢當‘韭菜’。”

所以，建國就把目光轉向了剛剛上市不久的一汽豐田奕澤E進擎。他感覺這款車方方面面都滿足了自己對一臺家庭用車的需求。

首先考慮的就是安全問題，目前很多品牌的電動車還是不成熟的產品，這也是導致電動車事故頻發的主要原因之一。而奕澤E進擎不一樣，雖然是豐田首款在華量產純電車，但是豐田在電動化領域的技術積累多達20余年，擁有1500萬電動化車型用戶基礎，最為關鍵的是豐田還一直保持著電池0安全事故的紀錄，所以說奕澤E進擎是一款完全成熟的產品。

在電池的選擇上，奕澤E進擎搭載了與特斯拉同源的進口松下電池，而且是相比特斯拉搭載的18650圓柱型電池更為先進的方形電池，可以更為合理的進行電池包的布局。在等體積的情況下，能量密度更高，散熱效率更快，更安全。

并且，奕澤E進擎搭載的NCM（鎳鈷錳）電池安全性也高于Model3的NCA（鎳鈷鋁）電池。根據美國馬里蘭大學的研究報告表明，NCM電池的熱失控溫度高達250°C，遠高于NCA電池，且NCM電池的產氣性更低，電池不容易變形。

在電池的防護上，奕澤E進擎也是下足了功夫。電池包采用車身一體化設計，底部搭載有井字形補強結構。電池包內的冷風管也被設計為緩沖吸能結構，當車輛受到來自側面的撞擊時，可以有效的保證電池單體和高壓回路的安全。

除此之外，奕澤E進擎的BMS電池管理系統也領先于市面其他產品，在國家法規要求的對電池單體和總電壓進行監控之上，奕澤E進擎加入了對電池組塊的監控，形成電池安全三級監控系統。從而確保電池系統的穩定性，即使某塊電池出現故障，車輛依然可以繼續行駛。

至于續航問題，建國表示完全不用擔心。奕澤E進擎擁有400km的NEDC續航里程，自己和媳婦每天上下班通勤單程將近30公里，一周五天不限號算下來也不過才300公里，絕對夠用。而且現在北京地區的充電設施很完善，自家小區周邊和公司地庫都有不少充電樁，完全不會有續航焦慮。

其實相比于續航里程焦慮，當初建國更擔續航里程會逐年“縮水“。奕澤E進擎通過20余年電動化技術積累，將充電量維持在合理區間避免過充、過放，以及通過電池溫控技術讓電池始終處于合理的工作溫度，多管齊下有效抑制電池老化。使用10年后電池容量維持率仍可達到80%以上，徹底打消了建國對于電池壽命的擔憂。

家庭購車安全可靠，品質有保證才是重中之重，一汽豐田奕澤E進擎正是一款安全安心，代表豐田最高品質的純電車型。恰逢新車上市不久，一汽豐田還給出了很多誠意十足的購車政策，如果您近期有購買一臺新能源車的打算，不妨去到4S店親身體驗一下奕澤E進擎。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）