【太平洋汽車網 行情頻道】作為一名混跡車圈多年的汽車媒體人，日常最多的工作就是參加廠商的各種試駕活動。并且隨著時間的流逝，看盡各種神車之后，一切都變得平平淡淡、枯燥無奇。然而就在今天試駕了全新第三代奔騰B70（詢底價|查參配）之后，一切都不一樣了......

讓我們把時間回溯到2006年，那一年，中國自主汽車品牌才剛剛起勢，人們對自主品牌車型的印象還停留在“使不住、不耐用”的層面上。那一年也是一汽奔騰第一款車型——奔騰B70面世的一年，基于老一代馬6進行研發，并憑借良好的用戶口碑與牢靠的底盤表現，在當年可謂是一代神車，掀起了一波浪潮。

然而接下來，奔騰B70進入了漫長的沉寂期，一轉眼就過去了15年。直到今天，基于全新技術架構無限方程FMA平臺打造的全新第三代奔騰B70終于來了！并且在駕控、智能化都做了全新的升級，讓我們感受到的不僅僅是從“中國制造”向“中國智造”的轉變，更是那份進取不止的初心和為消費者實現美好出行的向往。

全新第三代奔騰B70究竟表現如何？總結來說：有里有面兒！

講道理，汽車廠商能把媒體試駕活動放到賽車場來舉辦的，肯定對自己的產品有絕對的自信，正如奔騰B70在賽道的表現一樣。

首先說一下“第三代1.5T‘智擎動力’+7速濕式雙離合”的動力總成，這款發動機剛剛獲得了2020年“中國心”十佳發動機的稱號，可以說絕非浪得虛名！124kW的最大功率和258N.m的峰值扭矩，并且可以達到39.06%的超高熱效率，這樣的數據表現在同級別來說，已經是非常的優秀了！駕駛初段，動力輸出可謂非常的充沛，1300轉就可以爆發出最高的扭力，實際駕駛感受就是一腳油門下去，整車感覺非常的輕盈。這個在日常的駕駛環境中，尤其是超車，絕對可以做到車隨心動。

起步動作完成之后，檔位的提升也非常的積極平順，這都得益于7速濕式雙離合的變速系統。提到雙離合，好多人的印象還覺得雙離合維修成本高、頓挫明顯。其實那些都是初代雙離合的詬病，經過這多年的優化升級，奔騰B70搭載的7速濕式雙離合，真的讓你感覺不到這車搭載的一套雙離合的變速器，甚至感覺實在開一臺大排量的CVT。

值得一提就是整車的底盤系統，前麥佛遜+后多連桿的獨立懸掛的底盤配置非常的厚道，加上經過國際大師級團隊的調校，使得整車底盤非常的緊湊，尤其在急速過彎的過程中，對車身側傾的抑制非常的到位，同時還提供了不錯的濾震。

另外新奔騰B70擁有2800mm同級超長軸距、4810mm超長車身，加上變曲率的車頂設計，使得整車的乘坐空間非常的充裕，并且實現了后排頭部空間的最大化，對于長時間的出游的駕駛狀態來說也非常的友好。

有里也得有面兒，外觀上奔騰B70采用“光影哲學性感曲面”3.0設計語言，車身采用時下流行的GT風格掀背設計，初見奔騰B70定會讓你一剎那恍惚了，這是奔騰的車？

大嘴、淚眼、溜背，諸多設計元素集于一身，出道即巔峰。車身諸多中國元素的應用，完美詮釋了東方經典。“戰戈”的前燈設計，側面腰身流線配合“戰車”式輪轂，加上雙側排氣孔設計的“戰矛”式尾喉等設計風格，都凸顯了奔騰B70勇往直前的氣勢。

綜上，奔騰B70的諸多升級亮點。可以看得出，一汽奔騰這次的升級之作確實是用心了。

在當前這樣的世界格局的情況下，中美的貿易關系持續緊張，對于科技、制造領域的打壓正是不擇手段，我們能做的是什么，就是要自強，不斷的完善升級，通過攻堅核心技術，強化的我們自主品牌。一汽奔騰秉承著進取不止的初心，一直在不斷完善自我，這也讓我看到了中國民族品牌未來的希望！國貨當自強！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 長春01）