【太平洋汽車網 行情頻道】講真，去年7月份初次聽到嵐圖這個新能源車型品牌的時候，沒啥感覺。畢竟這幾年PPT造車的新品牌，多到我這個汽車媒體從業者都認不全的程度。我嚴重懷疑其中很大一批并不是為了造車而來，炒個新概念，在資本市場上撈一筆才是他們心里的小九九。但當我了解到嵐圖的母公司是東風汽車集團后，心里對他就多了幾分留意，真把車造出來應該沒有問題了。

~讓我感到有些意外的是，距離嵐圖品牌發布僅僅5個月，旗下第一款量產車嵐圖FREE就在深圳正式發布。當這輛十分接近量產車的工程樣車來到我們面前時，感覺它的整體設計風格很好看——既有一些新能源車型的科技感，又沒有過于出挑過于另類。這的確是個討巧的設計，無論是喜歡科技范兒的年輕人，還是相對保守穩重的中老年朋友，對嵐圖FREE的外形都有相當高的接受度。

~嵐圖FREE的內飾采用三聯屏的設計方案，最右側的多媒體屏幕對副駕駛很有用處，只要不暈車，可以利用坐車的時間追劇上網聽歌購物，讓旅途時光變得更加有趣。其他方面的設計也比較成熟耐看，且有一定的科技感和高級感。

~嵐圖FREE長寬高：4905×1950×1690mm，軸距2955mm。從尺寸上看這臺車比我們熟知的蔚來ES8和理想ONE都要略小一點。但不放在一起對比的話，嵐圖FREE仍然是一輛很有體量感的大車，看起來也比同等級車型會更寬、更矮一點，有一定的運動取向。動力系統有純電動和電動增程兩種方案，以適應不同消費者的需求。

~今年1月份，嵐圖FREE又來到了冰天雪地的呼倫貝爾，在零下25度的低溫環境進行系統測試。而且，還邀請了一些汽車媒體，對整個低溫測試過程進行監督和報道。雖然很遺憾沒有邀請到小編，但我仍然認為這種“把電動車扔到最不利的環境里公開測試”的做法，體現出了嵐圖廠家的信心，值得稱贊。雖然此次測試沒有給出消費者最關心的低溫續航里程和低溫充電性能等數據，但這種“摸底測試”卻毫無疑問地對嵐圖FREE的低溫性能優化、電子系統的標定和整車防寒細節的改進，都有正面意義。

~沒過幾天，嵐圖官方又披露新消息了，FREE的批量試生產正式啟動，將以完整的全工藝量產模式進行批量生產。嵐圖FREE的量產銷售車型，預計將于今年第三季度上市交付。嗯，那正是嵐圖品牌發布一周年之際。

~不得不說，在數十個PPT造車品牌“群魔亂舞”的時代，東風汽車集團創立的嵐圖品牌真的在實實在在地造車，而且從立項到設計到測試再到試生產，每一個步驟都環環相扣，每一個節點都按期完成。
反觀一汽集團，2018年5月16日，向新能源汽車品牌拜騰投資2.6億美元，當年7月2日一汽與拜騰簽署戰略合作框架協議，2019年5月，一汽又向拜騰注資1億美元。然后，2020年7月1日，拜騰汽車宣布暫停中國內地的一切業務。
遙想建國初期，在那個全國都勒緊褲腰帶過苦日子的年代，一汽人憑著一腔愛國熱情和自力更生、勤勞奮斗，終于突破了西方國家的封鎖，在1958年8月1日研制成功我國第一輛高級轎車——紅旗！這也是一汽集團之所以稱之為“第一”的底氣所在。而今，一汽集團早已成為年銷售額6200億元（2019年）的車企巨無霸，但面對未來電動科技的時候卻選擇了買買買，結果雞飛蛋打，前途未卜。

~而東風集團在與外資合作全新品牌的波折之后，終于下定決心自己單干，創立了嵐圖品牌，應該說這一步走對了。
只有把技術抓在自己手里，才有未來！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 吉林01）