如果給你一臺電動車，你會怎么用？上班代步、接娃買菜？現如今的電動車，不標榜一下自己的續航，都不好意思拿出來賣。如果給你一臺好開、續航又長的電動車呢？有沒有想過，原來電動車還可以有更有趣的打開方式？

　　就在上周，我的總監黃晧問我：“有沒有興趣跟我去一趟上海？”，正所謂“黃”命難違，就這樣我跟隨著總監的腳步來到了魔都。到埗之后，公關小姐姐給了我倆一臺極星2，沒有隨車教練、沒有指定路線，想去哪兒自己定。我一聽就樂了，妥妥的美差啊，拍拍圖，開開車，還可以順路來一份小籠包，然后打道回府。

　　“嘉浩，來都來了，不如我們到上海周邊走走？”，我一開始覺得這主意非常不錯，腦海里浮現了不下十條路線，湖州嘗嘗太湖三白、蘇州試試蘇式澆頭面、或者近一點去昆山帶點青團做手信。無論哪條路線來回路程都不超過300公里，這次拿到的極星2是單電機長續航版，充滿電表顯續航有480km，即使都是以高速路況為主，電耗更高，不加電來回可以說是十拿九穩的。

　　雙電機和單電機，差別有多大？

　　黃晧：“我之前在紹興開過極星2的首發版，雙電機、四驅，輸出比這臺單電機長續航版強不少。這次我來上海就是想深入體驗一下，這兩款車開起來到底有哪些區別？”

　　“在上海市區轉了一陣之后，我發現這兩款車在日常道路上，所帶來的駕乘體驗是高度相似的。畢竟它們都有輕而準的轉向手感，以及稍微偏硬但又富有質感的懸掛設定。加上它的車身依然靈活，即使走在舊城區的狹窄道路上，閃轉騰挪的難度依然很小。說明它即便重達兩噸，還是一款非常適合城區代步的車。既然市區游走發掘不到什么，不如我們開著它去跑跑山？我早就聽說過四明山在江浙滬車圈中頗有名氣。”

　　作為一個老廣，對于上海真是人生地不熟，但憑借記憶中僅存的高中地理知識推斷，上海地處長江中下游沖擊平原，理應沒有什么山吧，我也沒多想就答應了。可是當黃晧一打開導航，我就知道事情沒那么簡單..原來四明山位于余姚市內，距離上海最短的車程也要187公里，而且只是到山腳下，還沒算山路的部分，對于極星2的續航表現是極大的考驗。

　　高速續航表現如何？跑山能行嗎？

　　既來之，則安之。自問也是跑過不少光電測試的“黃金右腳”，長途+山路都不是事兒，那我就參照平常測續航的模式來跑，順便替讀者對這臺極星2單電機長續航版摸摸底。首先是先把車充滿電，（出于安全理由，商用充電樁僅補電至99%），此時表顯續航有460km，然后我們設置好空調（22℃、2擋風、外循環），清零行車電腦，正式啟程！

　　從賬面數據看，極星2首發版能輸出300千瓦的最高功率，以及660牛·米的最大扭矩。去掉一個電機之后，單電機長續航版的輸出大概減半，最大功率、最大扭矩分別為170千瓦和330牛·米。枯燥的數據差距，還直接反映在百公里加速成績上——首發版僅4.7秒、單電機長續航版7.4秒。

　　黃晧：“套用燃油車的標準，首發版大概相當于一臺搭載3.0T發動機的高性能車，長續航版則是一臺搭載2.0T發動機的主流家用車。在中低速行駛時，它們開起來可能都差不多，輕踩線性可控，重踩則有很強烈的推背感。不過在高速上，動力的差距會被放大，尤其是在再加速超車的典型場景中，首發版是比單電機版從容不少的。我在浙賽試車的時候，首發版能在大直道上輕而易舉地突破160km/h，而單電機版在100km/h以后的提速顯然有所放緩。”

　　在高速中，我們會在合法限速內，盡量跟隨車流速度行駛。值得點贊的是，極星2的導航系統會根據車輛目前的能耗情況，推算出車輛到達途經點、目的地時的剩余電量，基本都比較準。另外，到我們下高速時，極星2的表顯平均電耗為16.1kWh/100km，該能耗數據對于一臺整備質量超過兩噸的電動車來說算是不錯的。那接下來，我們就開始進入有江浙滬“秋名山”之稱的四明山盤山公路！

　　山路見真章，底盤、操控都很贊

　　黃晧：“雖說體重破兩噸，單電機長續航版的極星2在攻彎的時候依然游刃有余，我認為背后的功臣有兩個。第一是轉向，在調節到運動模式之后，手感變得更加沉穩，同時還保持良好的精準度。”

　　“第二是懸掛，在市區稍嫌硬朗的設定，在山路上能提供更為扎實的支撐。即便是一系列的左右連續彎，車體仍不會產生過多的重心轉移，也就更談不上轉向不足或者轉向過度的情況了。”

　　“至于比雙電機版輕一百多公斤的體重差距，在山路上確實很難被感知出來，畢竟文明跑山，全程都沒有把這臺極星2逼出極限。有機會的話，得同時把這兩臺車拉到封閉場地上，才能找出它們在極限狀態下的動態差異。當然我能保證的是，無論是兩驅單電機版，還是四驅雙電機版，它們的主觀操控性都足夠優秀，是市面上難得開起來好開且好玩的純電動車。”

　　續航表現居然有驚喜？

經過一輪上坡+劈彎的快節奏駕駛，這次四明山之旅也接近尾聲，準備下山返程，而此時車輛電量剩余40%，還有160km續航，與導航推算的一致，較為準確的表顯續航對于我們的路程規劃更有幫助。

　　按照當前電量是不能直接折返了，所以我們決定途經紹興補電再回上海。經過一天的高速+山路為主的試駕路線，最終我們駕駛極星2長續航版行駛了318.2公里，表顯續航剩余130公里，表顯續航消耗了330公里。我們用（318.2-330）÷330×100%≈-4%，由此可見極星2長續航版當天的里程差值低至4%，續航表現比較出色。

　　總結

　　在我看來，這次試駕的極星2單電機長續航版，一方面，續航里程比較實在，可以給你可靠的路程規劃參考，減少里程焦慮。另一方面，出色的底盤功架，再加上不俗的性能表現，雖然不如首發版那么激進，但依然能夠在城市、高速甚至山路中提供給你積極的動力響應和良好操控體驗，更加適合國內的駕駛者。再加上極星2單電機長續航版28.28萬的補貼后售價，拉低了入門門檻，又保證了續航里程。如果有人問我，選Model 3還是選極星2，我會更傾向于后者。

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