今年4月，麥肯錫發(fā)布了《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，內(nèi)容顯示：中國(guó)消費(fèi)者雖然對(duì)新能源汽車的接受程度越來越高，但在安全等維度上，他們的顧慮卻不減反增。

　　安全是電動(dòng)汽車的生命線，不容忽視。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》明確提出到2025年電動(dòng)汽車安全性需要全面提升，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展提供更有力支撐。

　　電動(dòng)汽車和燃油汽車碰撞安全的不同

　　純電動(dòng)車和燃油車相比，最大的不同在于內(nèi)燃機(jī)和變速器變成電機(jī)和減速器，而且還增加了巨大的動(dòng)力電池系統(tǒng)。所以電動(dòng)車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動(dòng)力電池防護(hù)等方面都與燃油車有很大差異。

　　一般而言，傳統(tǒng)燃油車的碰撞安全性能是圍繞著車內(nèi)乘員做開發(fā)，而純電動(dòng)汽車的碰撞安全性能則要考慮乘員和動(dòng)力電池包兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　這是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車碰撞時(shí)不僅會(huì)造成車體變形和乘員機(jī)械傷害，還可能因?yàn)楦邏合到y(tǒng)的損毀而對(duì)乘員造成電傷害、化學(xué)傷害、電池爆炸傷害以及燃燒傷害等二次傷害。

　　所以，相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車碰撞安全開發(fā)的難度更大，需要考慮的因素更多。

　　從C-IASI測(cè)試看電動(dòng)汽車碰撞安全現(xiàn)狀

　　截至到目前，C-IASI一共對(duì)包括蔚來EC6、小鵬G3、理想ONE、特斯拉Model 3、天際ME7、比亞迪漢EV等6款新能源汽車展開了碰撞測(cè)試。

　　從整體成績(jī)來看，除了小鵬G3由于低配車型未配備側(cè)氣簾的原因?qū)е抡?5%偏置碰撞和側(cè)面碰撞失分未拿到優(yōu)秀評(píng)價(jià)以外，其余五款車型在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試中都是拿到的優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

　　可見，中國(guó)電動(dòng)汽車安全性能一直保持在較高的水平，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步，表現(xiàn)逐年提升。

　　以C-IASI最新一期發(fā)布的比亞迪漢EV為例，在正面25%偏置碰撞中，比亞迪漢EV乘員艙上部、下部入侵量都是優(yōu)秀評(píng)價(jià)，A柱未變形，乘員艙保持了較高的完整性，假人并未受到擠壓傷害。

　　資料顯示，比亞迪漢EV前艙采用三段吸能設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)的好處在于碰撞產(chǎn)生的能量經(jīng)過前艙的充分吸收后層層遞減，能最大程度保障乘員艙的完整。另外，比亞迪漢EV標(biāo)配的11的安全氣囊，也是降低了乘員在碰撞中所受到的傷害。

　　車身設(shè)計(jì)講究的是“軟硬兼施”，車頭前艙需要適度的軟，以吸收碰撞能量，而車身中部則要硬，起到充分支持的效果，前文提到的比亞迪漢EV就是在關(guān)鍵部位如A、B、C柱等區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)，全車共有43處使用了抗拉強(qiáng)度超過1300MPa的熱成型鋼，保障碰撞過程乘員艙完整性。

　　另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是高壓電驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪漢EV在經(jīng)過側(cè)面碰撞以及25%偏置碰撞后，也沒有出現(xiàn)漏液起火等可能威脅駕乘人員安全的現(xiàn)象，“電安全”得到證明。

　　這也得益于漢EV搭載的刀片電池通過高壓標(biāo)識(shí)、主被動(dòng)放電、絕緣耐壓、絕緣電阻、絕緣檢測(cè)、產(chǎn)品和連接器防護(hù)等級(jí)6層防護(hù)設(shè)計(jì)，以及熔斷器、高壓互鎖、碰撞斷高壓、接觸器及燒結(jié)檢測(cè)、電池安全管理5層防護(hù)設(shè)計(jì)，形成的11層多重防護(hù)。

　　電動(dòng)汽車碰撞安全研發(fā)的難點(diǎn)與趨勢(shì)

　　看了C-IASI歷年來測(cè)試的純電動(dòng)汽車成績(jī)，可能會(huì)有讀者會(huì)誤認(rèn)為新能源汽車碰撞安全研發(fā)沒有難度，實(shí)則不然，電動(dòng)汽車碰撞安全性能開發(fā)著實(shí)是一門十足的技術(shù)活。

　　在純電動(dòng)汽車的碰撞事故中，動(dòng)力電池受到撞擊和擠壓引起變形，電池芯體有可能發(fā)生熱失控起火；電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也可能會(huì)受到擠壓和沖擊，有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)；電池包內(nèi)部高壓線纜和高壓器件在碰撞時(shí)容易被刮破或者扯斷，有可能短路起火，也有可能造成電擊傷害，因此電池的防護(hù)成為重中之重。

　　從整個(gè)行業(yè)看，車企習(xí)慣把電池平鋪在整個(gè)底盤上，因此需要通過底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來對(duì)電池兩側(cè)和前后進(jìn)行保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)良好的碰撞安全性能。

　　以比亞迪漢EV為例，通過采用大截面的高強(qiáng)門檻+四道橫梁配合電池包與門檻之間的安全空間，預(yù)留了充分的緩沖余地，對(duì)電池形成有效保護(hù)。

　　除了車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池形成的保護(hù)外，我們還需要從電池本身的結(jié)構(gòu)入手，比如前段時(shí)間廣汽埃安推出的彈匣電池，相當(dāng)于是給電芯額外加一個(gè)類似“彈匣”的外殼進(jìn)行保護(hù)，安全性更高。

　　再比如比亞迪的“刀片電池”，采用創(chuàng)新的造型結(jié)構(gòu)和制造工藝，既是能量體也是結(jié)構(gòu)件，大幅提升單位能量密度的同時(shí)，安全性能也上了一個(gè)臺(tái)階。

　　去年比亞迪發(fā)布了引起行業(yè)熱議的刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)，它是采用5mm直徑的鋼針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池極板的方向貫穿刀片電池的幾何中心（實(shí)驗(yàn)所用電池SOC為100%）。從視頻資料來看，刀片電池在被鋼針穿透后，穿刺位置沒有火花、煙霧或電解液噴出，表面溫度在30-60°之間，在鋼針停留在電池中1小時(shí)后，電池不起火、不爆炸，順利通關(guān)被譽(yù)為動(dòng)力電池“珠穆朗瑪峰“的針刺實(shí)驗(yàn)。

　　未來，電動(dòng)汽車碰撞安全研發(fā)主要還是在電安全方面，一方面是電池供應(yīng)商在原材料的選擇上會(huì)開發(fā)出更安全的配方，另一方面是車企在整個(gè)Pack的物理防護(hù)層面以及熱管理層面更加完善。

　　電動(dòng)汽車安全購(gòu)車消費(fèi)建議

　　根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的新聞報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)發(fā)生了數(shù)十起新能源汽車事故，其中絕大部分與自燃有關(guān)。

　　自燃只是表象，熱失控才是更深層的里因，可能導(dǎo)致熱失控的情況主要包括機(jī)械濫用、電氣濫用和熱濫用，其中機(jī)械濫用通常可能是因?yàn)榘l(fā)生碰撞事故所引起，所以才會(huì)做針刺、碾壓試驗(yàn)等相關(guān)測(cè)試，這對(duì)于考驗(yàn)新能源汽車在極端情況下的安全性能十分有必要。

　　正如前文所提到的那樣，新能源汽車由于多了這套高壓電驅(qū)系統(tǒng)的存在，所以在碰撞中更需要對(duì)這種關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行更多的考量，避免因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)的漏電、起火、爆炸等對(duì)駕乘人員造成二次傷害。

　　而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，在選購(gòu)新能源車型時(shí)應(yīng)該盡量選擇質(zhì)量有保證、經(jīng)過正規(guī)機(jī)構(gòu)測(cè)試碰撞合格的車型。

　　寫在最后：

　　當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，政策的支持以及消費(fèi)者認(rèn)知的改變，促使著新能源汽車的銷量一路拔高。但無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，安全問題始終像一朵烏云漂浮在上空，時(shí)不時(shí)對(duì)行業(yè)來一個(gè)下馬威。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源企業(yè)而言，需要涌現(xiàn)出更多如比亞迪這般的品牌，堅(jiān)持住安全底線，才能在這場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。