對于很多男孩子來說，《頭文字D》是他們兒時的記憶，也是對于汽車的一種啟蒙文化。在2005年，國內上映了《頭文字D》的真人版電影，電影里年輕的周杰倫和各式各樣的飄逸場景深深地印在了觀眾的腦海之中。電影里，大多數賽車場景都是在秋名山，而秋名山中最驚險刺激的賽段，當要數“五連發卡彎”。

45道拐步步驚心，難度系數爆表

在我們國內，有個地方和秋名山的“五連發卡彎”一樣險象環生，那就是山城重慶秀山川河蓋的45道拐。想要跑山路，那么車子就得有精準的操控與澎湃的動力，底盤也得足夠穩。而現代汽車的第七代伊蘭特（詢底價|查參配）就是這樣的一款車型，在山路上能夠盡情馳騁。

45道拐是重慶平川公里中的一段，因為全程有45道拐而因此得名。每一道拐正是一處風景，從第一道拐到第四十五拐中，不僅驚險，而且長度也在6公里左右。這段山路，幾乎全部在發卡彎、S彎和長坡的交錯中，開起來確實是步步驚心。

第七代伊蘭特操控更順手，i-GMP平臺調校更精準

眾所周知，跑山路最主要的靈活，車頭和車尾的靈活性都要兼顧，這樣過彎時才不會推頭甩尾。第七代伊蘭特得益于i-GMP平臺短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設計特點，駕駛起來的指向性十分精準，可謂是指哪打哪。不僅如此，第七代伊蘭特將動力總車的重要部件轉移到了車體中心的位置，安裝位置向下移動，將車輛配重比做出了改變。這樣一來，車輛行駛時就會更為平穩，過彎性能也能更進一步加強。很多專業汽車媒體人，在試駕過第七代伊蘭特之后，都坐出了“調教精準”、“響應及時”、“轉向精準”、“底盤扎實”的評價。

在山路飆車是，車身重量和操控感覺也有著極大的關系，更輕的車身能夠提升加速能力、響應速度和過彎時間。得益于i-GMP平臺，第七代伊蘭特還兼顧了車身輕量化和車身強度的整體結構提升，車身強度平均提升10%以上的同時，車身還比同級車型平均重量更低。不僅跑起來更為輕盈，油耗也進一步降低，后期用車成本能夠得已控制。

第七代伊蘭特兩種動力：1.4T提速更快，1.5L輸出更線性

在動力上，第七代伊蘭特有1.5L和1.4T兩種動力總車，分別搭載智能CVT和7DCT兩種變速器。缸內直噴燃油效率是很高的，能在駕駛者需要的時候爆發出足夠的動力，不論是帶坡的彎道還是180度的發卡彎，車輛都會疾馳而過。

“45道拐”全長6公里，一路上彎多且拐急。在過彎后，對動力儲備的要求是很高的。1.4T車型搭載了Kappa 240T GDi高功率發動機，該發動機還獲得過“沃德十佳發動機”稱號。比起相同排量的自吸發動機，第七代伊蘭特顯然動力更猛，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，過完后加速迅猛，不會拖泥帶水。

1.5L車型則在駕控調校上更優異，十分適合看重駕駛樂趣的男人們。踩下油門之后，車子說走就走，不會感覺到什么拖沓感，響應十分靈敏。方向盤低速揉庫或轉向也很輕盈，讓爬坡過彎的動作更自信。過彎深油門之后，動力會迅速釋放，變速箱反應積極迅速，但加速平順性出色。

可以說，重慶秀山平川公路“45道拐”并不比秋名山的五連發卡彎好跑，而第七代伊蘭特有著強悍的實力，精準的操控和充足的動力能夠征服45道拐，比起同級車來說，第七代伊蘭特更為適合年輕人。