7月10日在貴陽龍里大草原上，東風日產舉行了一場別出心裁的預售試駕會，為現場參與的客戶們和媒體記者們帶來對全新一代奇駿的專業講解、試乘試駕和實測對比等全方位性能體驗。

發動機NVH盲測對比

    現場布置三臺完成遮蓋外觀無法看出品牌型號的SUV，大家只能用手觸摸感受各輛車在發動機點火后的抖動情況，然后進行投票，結果全新一代奇駿三缸發動機震感表現輕微，甚至優勝于競品的四缸發動機?？梢?/span>日產也為了提升整車的NVH，下了十分多的精力和成本。

現場通過儀器從數據層面上再度證明全新一代奇駿三缸發動的優異NVH表現

由于使用了可變壓縮比技術，奇駿的1.5T比其他發動機多了一套連桿結構，這個結構導致了活塞連桿在做工也就是混合氣爆炸連桿向下運動時，連桿是垂直于氣缸在工作的。這樣的好處是讓側向力更小，X軸振動也就是側向振動也會更小。加入自適應雙平衡系統，解決活塞往復運動引起的慣性力。這個自適應雙平衡系統包括了解耦式皮帶輪、偏心皮帶輪以及偏心飛輪。而它們的工作原理，是通過偏心輪原理，匹配發動機運行，自適應調節整體配重，從而抵消活塞往復運動引起的慣性力。

刨石過坑 越野體驗

貴州龍里大草原特設試驗場

全新一代奇駿這款1.5T可變壓縮比發動機，發動機在部分負荷的情況下，發動機調節至高壓縮比，以提供更高的燃油經濟性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發動機會調節至較低的壓縮比，避免發生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發動機壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數值的壓縮比值。

搭配代號UK33的第三代CVT變速器，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技術、可承受的扭矩也更高（330N·m）、使用了雙油泵系統，這些技術的優化提升，讓車輛擁有了更優秀的油耗和動力輸出表現。

駕駛新一代奇駿通過這段路時，給我最明顯的感覺就是懸架對振動吸收和處理要比現款奇駿更為徹底，振動并不會那么生硬傳遞進車內，后懸架從原來的三連桿升級到樓蘭同款的四連桿，這樣可調整的懸架參數會更多。其次，前懸架下擺臂后襯套使用上了液壓襯套，這樣的好處是對低頻振動的過濾更為徹底、可以提升乘坐的舒適性。最后，新奇駿的減振器使用了雙活塞FRD閥系減振器，可以根據不同振動頻率匹配最佳減振性能，提升乘坐舒適性。

    新一代奇駿四驅系統有4WD AUTO、2WD、4X4 LOCK鎖止三種模式，結合聰明的電子控制系統，讓四驅系統的表現有所提升。具體四驅系統什么時候該用兩驅什么時候該用四驅、什么時候該鎖止，都是四驅系統自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當前的道路狀況選擇對應的行駛模式，就能獲得最佳的四驅系統表現。所以說新奇駿的四驅系統會更為易用、更為好用。

整個越野體驗過程中，這具1.5T渦輪增壓發動機動力輸出較為線性，沒有出現明顯的渦輪遲滯現象。車型都是選擇越野行駛模式的，越野場地最明顯的感受，就是四驅系統的電子響應極為迅速。上下坡遇到大的坑洼，導致一側車輪出現輪空空轉情況后，系統會很快地介入輔助制動，快速將動力分配至有抓地力一側的車輪，并且還會調整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現更好。面對這些上下坡，你需要做的，是握好方向盤選擇線路，穩定好油門，其他就交給四驅系統即可。

    剛柔并重 內外兼修

    新一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手的軸距長一些。其實這也是日產的老特點了，日產喜歡同高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優勢，感受上性價比會更高。搭載全新升級的Nissan Connect超智聯2.0，60+人機交互功能，覆蓋語音控制、遠程控制、5種座艙環境模式、車家互聯、車載KTV等多種使用場景，還有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統和增強版ProPILOT，用科技改變生活。

總結

　　其實新一代奇駿給我更多的感覺，是回歸初心。一代二代奇駿都是比較硬派的SUV氣質，三代則是弱化了這種感覺。而最新一代奇駿再次回歸陽剛路線，在滿足舒適性和實用性的前提下，進一步提升了四驅系統的實力，感興趣的朋友們趕集到4S店親身體驗吧。

【太平洋汽車網 行情頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車網 貴陽）