在各國運動員如火如荼地在東京奧運會展開競技的同時，你我可能要見證一段賽車運動的歷史了，在賽季還剩德國站2輪比賽的情況下，第7賽季的FE電動方程式中還有8支車隊保持著爭奪車隊總冠軍的理論可能性，這項國際汽聯名下最高標準的電動車賽事，可能為賽車運動歷史貢獻最狂野最開放的收官格局。

第7賽季FE比賽12支車隊24臺賽車，爭奪戰已進入白熱化階段

　　而在這8支爭冠車隊中，有我們熟悉的梅賽德斯，寶馬，保時捷和奧迪之外，目前以165分領跑的卻是獨立車隊遠景維珍車隊——一支由中國綠色科技巨頭擁有的車隊。

遠景維珍車隊37號車和4號車

　　上周末比賽來到了倒數第2個分站——倫敦站，賽道的一部分被創造性的安排在了泰晤士河畔ExCel國際會展中心的“室內”，倫敦不可捉摸的雨水也成為了爭冠大戰的攪局者。

倫敦ExCel國際會展中心

　　賽季臨近終點，車手們在進攻與防守上都更加不愿妥協，導致兩回合正賽狀況不斷。積分榜領跑的捷豹車隊的山姆-伯德退賽，多位車手因為賽道事故被罰時，多臺賽車因為相互碰撞導致退賽或者跌出積分區，車手們明顯都殺紅了眼。

日產車隊的布埃米和奧迪車隊的拉斯特正賽中撞車

　　甚至出現了充滿爭議的黑旗！第13輪比賽倒計時21分鐘時，安全車第2次出動。奧迪車隊的迪-格拉西利用“規則漏洞”，從維修站通道通過，抄了捷徑——這一操作類似舒馬赫在銀石的維修站沖線——巧妙地提升了7個名次。但賽事干事還是在比賽最后一圈時，將不接受“抄近道”處罰并領先的迪-格拉西黑旗罰出。這讓當時處于第2的林恩拿下了一場主場勝利。

奧迪車手迪-格拉西進維修站

　　就在大部分車隊和車手“無所不用其極”地在賽道上搶分時，有一支車隊卻非常“佛系”。雖然在第12輪比賽中，遠景維珍車隊的兩位車手沒退賽也沒得分。但在第13輪比賽中，這支車隊的兩臺賽車卻在亂戰中穩中求勝。弗林斯從第8位發車，一路殺到了第4位，并且憑借全場最快圈獲得額外1分獎勵。而18位發車的卡西迪更為勇猛，正賽中共上升了11位，第7名完賽。兩位車手雖然沒有登上領獎臺，卻豪取19分，幫助遠景維珍車隊在倫敦混戰后守住了積分榜榜首的位置。

遠景維珍車手弗林斯超車寶馬車手岡特爾

　　現在，本賽季還有2輪比賽，又到了喜聞樂見的算分環節。車手積分榜上，依靠倫敦2場比賽的亞軍成績拿下36個積分后，梅賽德斯車手德弗里斯位于積分榜領先位置——除去1個超級桿位之外，德弗里斯本賽季的得分幾乎都來自于冠亞軍（2冠2亞）。

梅賽德斯車手德弗里斯

　　緊隨其后的是遠景維珍車隊的弗林斯，他的情況剛好相反。被解說“笑稱”本賽季暫時還未品嘗到勝利的滋味，卻依靠兩個亞軍和半數以上比賽中的得分暫列第2。穩定的表現是他僅以6分落后榜首的原因。另一位年度冠軍的爭奪者，是在去往倫敦前領先車手積分榜的山姆-伯德——這位前遠景維珍的車手今年代表捷豹出戰——但在家門口的比賽中，他一分未得。

捷豹車手山姆-伯德與文圖里車手納托撞車

　　事實上縱覽積分榜，現在位于第12位的維爾涅也有63分——落后領先車手德弗里斯32分——但請記住德弗里斯一個周末可以追36分，其他車手也能做到。這可能讓習慣于2-3位車手爭奪總冠軍的F1車迷們感到眼花繚亂——但這確實避免了賽季跑了5場，我們就都知道總冠軍歸誰的尷尬。

　　車隊方面，遠景維珍車隊目前以165分位于第1，但也只領先第7的馬恒達43分——一支車隊在剩下的2場比賽中，最多可以拿96分，一切皆有可能發生。保守的預測是，那些積分落后不多，但兩位車手能同時拿分的車隊，看起來有不錯的機會。而對于領跑的遠景維珍車隊而言，他們也滿足這樣的條件。車隊的新秀車手卡西迪在下半賽季明顯發力，多場正賽中連續得分，同時也是一位排位賽好手。他在最后2場比賽中的表現將至為關鍵，也將給其他爭冠車手和車隊帶來極大的壓力。

倫敦站后遠景維珍領跑車隊積分榜

　　造成這樣的局面，很大一部分原因在于FE電動方程式特殊的排位賽規則。分組排位賽的出場順序是按照車手排名正序發車的，這就意味著，領先車手往往需要在較差的賽道條件下做排位賽成績，被大家戲稱為“掃街組”。反而第2和第3組出場的車手能跑出較好的成績，獲得靠前的正賽發車位。而遠景維珍車隊的弗林斯正是那個靠著“穩定發揮”在過去13場排位賽中，除了前2輪，其余11場都在“掃街組”出場的“倒霉鬼”。

遠景維珍車手羅賓-弗林斯

　　FE電動方程式從創立之初就引入了標準電池包，標準單體橫造結構和標準空氣動力套件，以最大限度的控制車隊預算。這就注定了這項賽事的精彩之處并不僅僅在于賽車制造本身，規則的設定更為比賽增加了不少看點和變數。

　　除了特殊的排位賽規則外，FE從第5賽季起引入了攻擊模式，激活期間，允許車手使用額外的動力輸出，去逼近前車。但反過來這也意味著更多能量損耗，能量管理變得更為重要。同時激活攻擊模式需要通過一段賽車線之外的區域，勢必影響場上排位。還有被車迷津津樂道的Fanboost，通過車迷投票，有6位車手能在比賽中獲得一次動力Buff加持，讓觀眾也能參與其中。至于是否真的津津樂道，打個比方，就像足球場上通過球迷投票讓C羅多踢1個點球，大家可以自行腦補。

第7賽季墨西哥普埃布拉站攻擊模式激活區

　　無論哪支車隊能在本賽季獲勝，對于年輕的FE電動方程式運動而言都是成功。這項運動挺過了疫情下的第2個賽季，成功地組織了15場比賽——賽事歷史上最多。

　　甚至在疫情下，FE電動方程式依然在吸引頂尖制造商的目光，今年早些時候，邁凱倫宣布他們取得了第9賽季參賽的選擇權，屆時，FE將會引入更具挑戰性的技術規則，放開部分的車體技術研發。

　　雖然邁凱倫還需要評估新規則（第3代技術規則）決定是否參賽，但他們6月已經確認將參與FE電動方程式的兄弟賽事，Extreme E的爭奪。而現在人們關心話題已經是，法拉利是否會追隨邁凱倫的步伐投身電動賽車領域了。

　　要知道，2014-2015第1個賽季開始時，賽車圈里很多人還笑話這比賽跑不過3年呢！

　　而對于遠景科技集團而言，在第4賽季結束接管車隊之后，也利用FE電動方程式的平臺驗證頂尖的能量管理技術，并迅速布局新能源車電池領域，6月他們剛宣布與雷諾合作在法國投資建設新電池工廠，工廠將使用雷諾位于法國北部 Douai 的工廠。FE賽場上曾經的對手，也可能是你新能源方面最好的合作伙伴！

遠景科技集團CEO張雷和法國總統馬克龍

　　更大的視角上看，今年頻發的極端氣候災難，和不可忽視的全球變暖，使得全球公眾對于可持續能源有了更迫切的期待。車輛的電動化技術路線圖，已經確定了。

　　畢竟無論誰贏得了本賽季FE方程式的冠軍，其他車隊都有下賽季反擊的機會，而應對氣候變化，我們沒有時間等待。