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我們平時買食品的時候肯定都會注意生產日期和保質期兩個重要時間，畢竟入口的東西不能馬虎。不過，汽車輪胎作為汽車唯一接觸地面，且決定了汽車行駛安全性，卻并不是所有人都關注它的生產日期，而對于輪胎的保質期來說，懂的人更是少之又少。

小編曾聽到身邊有“老司機”說，“我開車技術好，很少踩剎車，所以輪胎磨損也很小，我這輪胎都跑了6年了，還沒磨到更換指示線呢。”這說明，這位車主對于輪胎更換的概念，僅停留在了磨損程度上。可見，即使是養車很久的老司機對輪胎的保質期和使用壽命的認知都可能片面。

那么，輪胎的保質期到底以什么為準呢？

目前汽車后市場中，對于輪胎的保質期有幾種聲音：

1、有的人說，輪胎的保質期從生產日期開始計算，一般有3年、4年、5年不同年限質保；

2、也有的人說，輪胎要根據磨損和老化程度來計算，如果磨損到了刻度線，或是有裂紋和明顯老化痕跡，就該更換輪胎了；

3、還有的人說，輪胎保質期買車的時候可以問4s店，有三包法規范保質期等等。

實際上，輪胎因為使用場景和存放條件的不同，都會影響其安全使用壽命，尤其是對于輪胎的性能而言，真正能發揮zuijia的輪胎性能的“保質期”很難界定。這才導致了輪胎不像食品那樣，僅僅看生產日期和保質期就行的。

也就是說，輪胎的官方質保期內，輪胎也可能因為存放條件或是使用環境的問題，導致其在官方質保期內就不能正常使用了。而有的輪胎，盡管超過了官方質保期，但是輪胎磨損程度和狀態還都比較好，實際上，在低速行駛時也完全不成問題。所以，我們對于輪胎的保質期概念，就只能多方面考慮，不能單憑日期決定能用或是不能用。

那么，對于輪胎的“保質期”而言，我們就得從“官方質保日期”+“磨損和老化程度”綜合來判斷。這個綜合起來的判斷方法不妨叫做輪胎的“保鮮期”。輪胎的保鮮期代表了輪胎可以發揮其原本性能的日期。

首先，輪胎是橡膠制品，橡膠的老化肯定會影響其安全性與操控性。德國權威汽車俱樂部ADAC曾對不同年份生產且沒有被使用過的輪胎進行調查顯示，放置越久的輪胎，它的性能就越差。

在正常環境存放的情況下，全新的輪胎建議購買自生產日期起3年內的，這樣的輪胎會盡量保證其橡膠性能。

已經使用過的輪胎，在未磨損到警戒線的情況下，建議也不要超過5年的使用周期。

因為德國ADAC曾用不同使用年限的夏季輪胎和冬季輪胎，在潮濕路面和雪地路面進行制動性能測試。結果發現，輪胎的性能隨著年限的增長已經發生了改變，特別是冬季輪胎的抓地力變化zui大。也就是說，使用時間越久的輪胎，在濕滑和冰雪路面的安全性能越差。所以，小編也建議輪胎使用超過3年后要多加關注其老化程度和使用狀況，輪胎使用超過5年盡量更換。

輪胎屬于易損件，其使用場景和環境的不同，大大影響其使用壽命。使用時則需注意，輪胎的磨損程度。因為在保質期內，輪胎因為剎車、加速或是較差的路況，都會導致其磨損，有的全新輪胎可能使用一年多，就已經磨損很嚴重了，就需要及時更換。也就是說，在使用過程中，關注輪胎是否達到了磨損境界線，也就是輪胎胎面上凹槽中一個個的小凸起。如果已經磨損到了警戒點，則需立刻更換，無需參考輪胎保質期。

此外，除了正常磨損以外，如果輪胎受到外力沖擊，導致其側壁鼓包，或是因為扎胎等原因不能繼續行駛，也需要更換掉輪胎，不論新舊與否。

綜上所述，輪胎的如果想要發揮其應有的性能，必須同時滿足在廠家保質期、磨損程度在警戒范圍內，沒有外力造成輪胎損壞等這所有的條件。也就是說，輪胎的“保鮮期”必須是綜合條件同時滿足才行，不能像食品一樣僅看生產日期和保質期。