【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】【10月18日，法國】10月17日，2021賽季W(wǎng)TCR房車世界杯法國站在波城阿諾斯賽道落下帷幕。周六，經(jīng)過三節(jié)激烈的排位賽，泰德·比約克以1分19秒127的成績排名第9，由于第一回合倒序發(fā)車的規(guī)則，因此順利獲得前排發(fā)車；伊萬.穆勒以1分18秒973的成績獲得第二回合正賽桿位。在周日的第一回合正賽中，前排起步的比約克保持穩(wěn)定發(fā)揮，最終獲得本賽季第二個(gè)亞軍；在隨后的第二回合正賽，穆勒、圣地亞哥分別獲得亞軍、季軍，站上領(lǐng)獎臺。

截止至本站結(jié)束，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)以286分的成績位于積分榜第1名。車手積分排行榜前八位中，領(lǐng)克車手占據(jù)四名席位，分別是第1名揚(yáng).埃赫拉舍，第5名伊萬.穆勒，第6名圣地亞哥·烏魯西亞，第8名泰德·比約克。隨著阿諾斯賽道的硝煙散去，憑借法國站的出色表現(xiàn)，領(lǐng)克車隊(duì)繼續(xù)擴(kuò)大在本賽季積分榜的優(yōu)勢，續(xù)寫“BLUE鋒芒”。

歸鄉(xiāng)之戰(zhàn)，藍(lán)色軍團(tuán)制霸阿諾斯

繼捷克莫斯特賽道打響的下半賽季第一槍后，賽場上的競爭格局也愈發(fā)激烈。時(shí)隔一周，WTCR背靠背來到位于法國波城的阿諾斯賽道，在這里展開本賽季第11、12回合的較量。盡管WTCR的前身——WTCC世界房車錦標(biāo)賽曾多次亮相波城，但更為人熟知的是波城的街道賽道，而阿諾斯賽道，對于WTCR來說同樣是新的面孔。這條由1972年F1摩納哥大獎賽冠軍車手Jean-Pierre Beltoise設(shè)計(jì)的賽道，全場3.03公里，有7個(gè)彎道。

阿諾斯賽道，對賽車穩(wěn)定性及車手控車細(xì)膩程度有很大考驗(yàn)，而車手對駕駛線路的精準(zhǔn)選擇和車輛控制，也是賽事取勝的關(guān)鍵。這是WTCR首次造訪法國，同時(shí)這里也是領(lǐng)克車隊(duì)車手埃赫拉舍和穆勒的家鄉(xiāng)。對于他們而言可以說是一場歸鄉(xiāng)之戰(zhàn)，擁有“主場作戰(zhàn)”的優(yōu)勢。埃赫拉舍及穆勒在賽前紛紛表示，要有穩(wěn)定的積分入賬，繼續(xù)拉開與對手的積分差距，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，是領(lǐng)克車隊(duì)在法國站的核心任務(wù)。

在周六上演的三節(jié)排位賽中，領(lǐng)克軍團(tuán)四位車手表現(xiàn)神勇，穆勒寶刀不老獲得桿位。烏魯西亞、埃赫拉舍分獲第四、第五。比約克第九，在第一回合正賽倒序前排發(fā)車。

第一回合正賽彎道戰(zhàn)的搶奪，將賽事推向新的高潮，頭排臟側(cè)起步的比約克迅速沖出緊跟對手，埃赫拉舍起步后賽車與對手車輛發(fā)生碰撞，排名掉到第8。穆勒的賽車在搶3號彎時(shí)，受損回到維修區(qū)爭分奪秒搶修，以保證第二回合穆勒桿位的優(yōu)勢。在此期間，埃赫拉舍與比約克多次嘗試進(jìn)攻，均因?yàn)橘惖?a target="_blank" class="cmsLink">寬度的限制沒能完成超越。最終比約克第二個(gè)沖過終點(diǎn)線，繼西班牙站后再次獲得亞軍，埃赫拉舍與烏魯西亞也均有積分入賬。

經(jīng)過短暫的休整，第二回合隨即打響，桿位發(fā)車的穆勒略有失誤，掉至第二位。烏魯西亞、埃赫拉舍和比約克分別排在第4、6、11位進(jìn)入一號彎。車手在狹窄賽道之間的攻防屢屢上演，比賽的高潮出現(xiàn)在最后一圈，埃赫拉舍在賽車被對手頂撞失去平衡的情況下極限救車，并且在最后發(fā)車大直道沖線的前一刻超越對手。最終穆勒與圣地亞哥獲得亞軍和季軍雙雙登上領(lǐng)獎臺，埃赫拉舍“壓線絕殺”拿下第5，比約克獲得第9。

賽事周末，領(lǐng)克性能家族大放異彩

同期，除了WTCR，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽與CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽同時(shí)亮相珠海國際賽車場，繼續(xù)展開新一輪的角逐。領(lǐng)克LPCC性能車俱樂部還作為廠商車隊(duì)參加CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽。

作為領(lǐng)克推出的專業(yè)級統(tǒng)一規(guī)格賽事，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽在寧波國際賽道進(jìn)行了兩場角逐之后，周末來到珠海國際賽車場展開第三站的較量。建于1996年的珠海賽車場是中國第一座符合國際汽車聯(lián)盟一級方程式標(biāo)準(zhǔn)的國際賽車場，賽道全場4.3公里，曾舉辦過FIA GT汽車錦標(biāo)賽、亞洲賽車節(jié)、CTCC等重要賽事。

面對全新的賽道體驗(yàn)，車手們絲毫不懼挑戰(zhàn)。在第一回合正賽中，最后一圈仍處于領(lǐng)先位置的車手陳劍輝與沈科峰發(fā)生碰撞，前者賽車被頂出賽道，后者也在賽后被仲裁罰時(shí)，車手韓壢潮獲得本賽季的個(gè)人第三座冠軍獎杯。極限運(yùn)動博主“鐵豆”晉升專業(yè)組，并獲得第六的好成績。首次參賽的汽車之家車手陶懞軒驚艷全場，拿下大師組冠軍。

經(jīng)過一天的休整，在第二回合正賽，朱元杰和陳劍輝雖排在后排發(fā)車，但利用起步優(yōu)勢于1號彎來到前二位，并一路順利帶回分獲冠、亞軍，陳曉科獲得第三。

領(lǐng)克在賽場上大放異彩，再次突顯出領(lǐng)克品牌全球化基因和全球頂級的技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。作為領(lǐng)克品牌的首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03自上市之初就擔(dān)當(dāng)起了開辟自主性能車市場的使命。隨著時(shí)間的推移，從03、03+到03TCR徹底實(shí)現(xiàn)了家族化的性能進(jìn)階。現(xiàn)在，傳承了領(lǐng)克03 TCR冠軍基因的性能轎車——03+Cyan定制版已經(jīng)上市。新車型作為領(lǐng)克03家族性能進(jìn)階的產(chǎn)物，它不僅在領(lǐng)克03+的基礎(chǔ)上再升級，還繼承了領(lǐng)克03 TCR的冠軍形象，充分滿足用戶對WTCR的憧憬。

深耕市場，領(lǐng)潮中國汽車運(yùn)動文化

在打造出性能優(yōu)異的產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，領(lǐng)克汽車正在不斷構(gòu)建中國汽車運(yùn)動文化生態(tài)。面對初級汽車運(yùn)動愛好者，領(lǐng)克推出“03駕控體驗(yàn)營”和“巔峰車手計(jì)劃”，不遺余力為中國賽車運(yùn)動發(fā)掘新秀的潛能；面對專業(yè)用戶，領(lǐng)克打造出“領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽”這一品牌賽事，為賽車愛好者提供了一個(gè)不斷挑戰(zhàn)自我的競技舞臺；針對頂尖選手和頭號玩家，領(lǐng)克擁有TCR職業(yè)賽車完整的培訓(xùn)與參賽模式，讓職業(yè)車手逐步進(jìn)階TCR China、TCR Asia等高端賽事。近年來領(lǐng)克不斷深耕于此，為用戶提供多樣化的汽車運(yùn)動文化體驗(yàn)，同時(shí)也得到諸多性能車愛好者、高階玩家和職業(yè)車手的高度贊譽(yù)。

2021 WTCR全新賽季，藍(lán)色風(fēng)暴席卷波城阿諾斯賽道，領(lǐng)克車隊(duì)延續(xù)冠軍實(shí)力，在賽場上不斷上演挑戰(zhàn)自我的精彩創(chuàng)舉。在賽場外，領(lǐng)克切實(shí)關(guān)注賽車運(yùn)動文化的推廣，和汽車運(yùn)動文化的塑造，竭盡全力地為廣大消費(fèi)者構(gòu)建汽車運(yùn)動生態(tài)，帶來更多不止于車的極致體驗(yàn)。

關(guān)于領(lǐng)克

領(lǐng)克是吉利汽車集團(tuán)旗下高端品牌。“領(lǐng)”寓意領(lǐng)先、引領(lǐng)；“克”寓意改變、突破。

2016年10月，領(lǐng)克品牌在德國柏林發(fā)布，2017年11月，首款車型領(lǐng)克01在中國寧波上市。

成立五年來，領(lǐng)克以“挑戰(zhàn)慣例”的品牌精神，基于CMA中型車電氣化模塊架構(gòu)；SPA大型車電氣化模塊架構(gòu)； BMA EVO小型車架構(gòu)，打造了多款“高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值”的產(chǎn)品，快速形成了燃油+新能源、SUV+轎車及性能車的立體化產(chǎn)品序列。

在中國市場，領(lǐng)克累計(jì)銷量已突破55萬臺，在國際市場，領(lǐng)克已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車出口歐洲常態(tài)化，“亞太計(jì)劃”也即將落地。以“持續(xù)改變移動出行，讓人們更熱愛出行”為目標(biāo)，領(lǐng)克正以個(gè)性、開放、互聯(lián)的姿態(tài)從容邁向世界舞臺。