【太平洋汽車網 行情頻道】受油價上漲、碳中和政策、新能源汽車電力能源價格較低等各種因素影響，2021年我國汽車保有量新增2100萬輛，首次突破3億輛大關，達到3.02億輛。2021年新能源車銷量占乘用車總銷量的13.88%，而2022年1月份，這個占比提升到了19.2%，加上國家發布“碳達峰”方案，表示發展到2030年新能源汽車滲透率要達到40%。加上新能源汽車產業鏈的成熟，目前很多續航能力完全可以滿足城際短途自駕游，東風EX1全系5款車型均配備了容量達到26.8kWh的三元鋰電池組,全系車型均有高達301km的純電續航里程,加上車身空間、安全配置和智能系統。

一直以來，新能源汽車的動力乏善可陳，動力方面，東風EX1搭載了一臺最大功率45馬力、峰值扭矩125牛·米的永磁同步電機，匹配容量為26.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程能達到301KM，并且還支持快充模式，充電從30%至80%只需要30分鐘。慢充情況下，4小時即可充滿。簡單計算一下，市區里短途代步的話，充一次電就能跑一個星期，而且充電也不會很耗時間，真的很方便還很省錢。

這個級別的車型很多因為成本原因都是雙門設置，尺寸在三米左右，基本上就是兩人車，但是EX1是實打實的五門四座車型，本身尺寸就要比宏光MINI EV大了很多，2423mm的軸距和后排兩座的布局讓其有著不錯的空間表現，一位身高175cm的乘客坐在后排頭部和膝部空間仍均有一定富余。

底座穩固，前麥弗遜式獨立懸架結構使其應對顛簸路面時的過濾性要更好一些，無論是細碎顛簸還是減速帶一類的障礙，都處理的相對穩妥。而扭力梁式非獨立后懸架則在處理顛簸路面時要更為費力。尤其面對減速帶障礙時，緊湊的車身會讓震感傳遞至前艙。

電子助力方向盤的加持，讓低速域下的EX1更好操控。這也尤其適應于城市間逼仄環境下的輾轉騰挪。此外，在加速過程中，EX1的方向指向性不錯。不過，中高速域下的電子助力使其依然輕盈感略強，導致路感不夠清晰。

在去年四月的試駕會上，東風汽車旗下專注新能源車型發展的東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司董事總經理陳萌表示，“我們經過了大量和長時間的市場研究，比如消費者需求以及這個細分市場現有的一些車型后認為，代步車市場的競爭除了提供惠民的產品價格外，也需要有更多具有品質感的車型加入，以促進整個代步車市場的成熟發展。”并宣布和國家電網、中國石油、一貓汽車、什馬出行等行業合作伙伴達成了深度合作意向，將在未來通過不同的合作形式，為東風EV以及東風EX1的用戶開拓更多的用車場景以及用車便利性，將使用戶得到更好的用車體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 保定pa01）