隨著汽油價格的不斷飆升，消費理念的轉變，傳統燃油車將逐漸被新能源汽車所替代，但基于目前基礎設施不夠完善，續航里程衰減等問題，純電動車同樣存在問題，尤其小假期將至，高速充電站“一樁難求”的景象即將上演。當下選擇一款混動車型則相對更為理性，不僅油耗低，行駛體驗也要優于燃油車，更沒有電車的里程焦慮。

　　近期，吉利星越L雷神Hi·X剛剛上市，魏牌明星車型拿鐵DHT的關注度不斷在攀升。兩款車分別作為吉利汽車和長城汽車的重磅之作，優先搭載了品牌先進的技術和配置，為消費者帶來更好的用車體驗，那兩款車到底如何選？

拿鐵DHT

星越L雷神Hi·X

　　中國品牌自研混動設計，誰是時下最優解？

　　眾所周知，只有技術才是市場上最核心的競爭力。拿鐵DHT和星越L混動分別搭載了各家自主研發設計的智能新能源系統—魏牌智能DHT和吉利雷神Hi·X混動技術。兩者到底誰更勝一籌呢？

　　以魏牌、吉利為代表的混動技術采用的串并聯式架構，即發動機既能充電，也能直接參與驅動。這時，可能有人會問，發動機為什么參與驅動，電機驅動不是才省油嗎？其實，在匱電工況下，串并聯式最省油的狀態不是電驅，而是由發動機直接驅動車輪，因為在匱電狀態下，電動機要作用，首先得靠發動機發電。“發動機→發電機→電動機→車輪”，這一能量傳遞路徑，比“發動機→車輪”多了兩個環節，即便傳遞效率再高，也還是存在能量損失的。

　　所以讓處于高效工作區間的發動機直接驅動車輪，則更省油。為此，魏牌和吉利通過增加混動系統擋位，在發動機轉速和扭矩不變的情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度。

　　更多的擋位能把發動機介入驅動的條件降低，這主要體現在速度上。例如，智能DHT能在40km/h的時候讓發動機介入驅動，而吉利雷神混動的發動機則在20km/h的時候介入工作。但在實際用車中，我們真的需要在速度20km/h時就介入工作嗎？

　　20km/h一般像是在地庫、非常擁堵道路下的那種慢悠悠的速度。面對這種路況，發動機沒有必要直驅，純電動或串聯模式就夠用了，而且純電動駕駛，發動機不啟動，純靠電機工作，靜謐性和平順性更優，給用戶的駕乘感受比直驅來得更好。所以，智能DHT的兩擋在中低速的過程中，比雷神混動的駕乘感受更優。

　　同時，遇到需要狠踩油門情況，如高速超車或低車速超車加速時的情況，智能DHT系統就會進入全負荷并聯模式，發動機和驅動電機共同全力輸出動力，高速工況下的再加速性能表現突出，駕乘更隨心。綜合來看，拿鐵DHT的兩擋DHT能夠帶來全速域、全場景的駕乘感受，更適用目前中國路況，是時下最優的解決方案。

　　油耗與動力兼得，誰的駕乘質感更好？

　　技術只是參與競爭的入場券，更好的產品才值得用戶信賴。在具體的數據上，拿鐵DHT搭載了一套由1.5T發動機+電動機組成的DHT智能混動系統，其全新1.5T發動機集成了米勒循環、VGT增壓器等技術，額定功率115kW，最大扭矩235N·m，配合兩擋DHT變速箱，動力響應更加積極，且發動機介入時銜接更自然、平順，系統綜合輸出功率可達181kW，綜合扭矩可達到532N.m，同時可實現百公里油耗僅為4.9L，百加速加速僅為7.5S。

　　星越L混動采用一臺1.5T混動專用發動機，最大功率110kW，最大扭矩225N·m，搭配三擋DHT變速器，系統綜合最大功率為180kW，最大扭矩為540N·m，官方百公里綜合油耗為4.3L，官方百公里加速7.9S。對比來看，拿鐵DHT發動機扭矩輸出更強，動力響應更迅速。得益于三缸發動機的應用，星越雖然L油耗低，但可靠性、及平順性，著實令人擔憂。

至于在智能化配置，兩車作為中國品牌的翹楚，智能科技配置一應俱全，但拿鐵DHT的整體用料則更有質感，皮質加熱方向盤、后排加熱座椅以及同級領先的后排生命體征監測等功能的應用，在質感和舒適性上更遠超星越L混動車型。

拿鐵DHT

　　拿鐵DHT真正從用戶實際用車感受出發，為消費者帶來“快、順、靜、省、智”出行體驗，給新生代家庭更全方位的舒適感受，而且高配的售價比星越L更低。綜合來看，以魏牌智能DHT為代表的中國混動技術有了長足的進步，未來定會引領中國品牌不斷向上。