印第安推出FTR系列運(yùn)動(dòng)街車這件事，可以說有些意外，但絕對(duì)不奇怪，畢竟手握Flat Track Racing泥地滑胎賽的彪炳戰(zhàn)績(jī)，誰又會(huì)去懷疑印第安的運(yùn)動(dòng)基因？

現(xiàn)在，最新的2022款印第安FTR R Carbon FTR碳纖版帶著滿滿誠意來到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那么新車究竟有何改變？騎乘感受又有什么不同？一起跟隨今天的文章來尋找答案吧。

乍看上去，2022款FTR R Carbon似乎變化不大，但稍微湊近點(diǎn)觀察細(xì)節(jié)，相信你也會(huì)情不自禁地脫口而出“不得了”三個(gè)字，正如車名中的“Carbon”，新車帶有滿滿的競(jìng)技風(fēng)格碳纖維外飾件，包括“油箱”、頭燈罩以及前泥瓦。

為何“油箱”要帶上雙引號(hào)？實(shí)際上FTR R Carbon的油箱并不在常規(guī)的位置，而是被布置在座椅下方，這也造就了FTR獨(dú)特的造型風(fēng)格，配合粗壯的鋼管編織車架，充滿美式力量感，同時(shí)碳纖維“油箱”的拉花和Indian品牌logo也彰顯出純正的美式審美。

“Carbon”的元素很好理解，那么車名中的“R”又如何體現(xiàn)？金光閃閃的前避震率先搶答了你的疑問，原廠搭載Ohlins出品全段可調(diào)倒立前叉一步到位拉滿尊貴感，120mm的前懸掛行程顯然定位于公路駕駛，暗示著FTR R Carbon不俗的運(yùn)動(dòng)能力。

至于Brembo的M4.32前剎車卡鉗，在Ohlins“金筷子”的襯托下似乎都只能低調(diào)行事，但同樣來自Brembo的直推上泵，依舊是值得特別說明的升級(jí)項(xiàng)目。

別急，這當(dāng)然不是全部，繞到車尾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣來自O(shè)hlins的全段可調(diào)后避震，以及設(shè)計(jì)上非常具有力量感的Akrapovic天蝎排氣，不但氛圍感直接到頂，還讓車主有了無懼任何“叔叔”查車的底氣。

另外，不太明顯的變化在于2022款FTR R Carbon的前后輪胎規(guī)格都變?yōu)榱?7寸，前輪120/70 R17,后輪180/55 R17，這是運(yùn)動(dòng)街車的主流輪胎規(guī)格，相比之前的前19寸后18寸，輪胎直徑降低、后胎寬度提升，顯然是針對(duì)公路騎行能力進(jìn)行的升級(jí)。

其它細(xì)節(jié)方面，2022款FTR R Carbon也有諸如較2020款FTR收窄40mm的變徑車把、從之前的840mm大幅降低至780mm的的座椅高度等都讓這部車的公路騎行體驗(yàn)得到明顯優(yōu)化。

把車扶正的那一刻，2022款FTR R Carbon輕巧的感受讓我非常意外，要知道這是一臺(tái)整備質(zhì)量超過239kg的大排量街車，而在我把這部車騎行至山道之后，我更是驚訝于這臺(tái)車的聽話程度。

盡管車重不低，1525mm的軸距在街車中頁數(shù)長(zhǎng)軸距，但這臺(tái)車在彎道中呈現(xiàn)出的是友好、中性的操控特性，傾倒不算敏感，但給人的反饋非常穩(wěn)健且配合度很高，稍微帶點(diǎn)推把動(dòng)作，車子絕對(duì)不會(huì)跟人較勁，熟悉幾個(gè)彎之后，就能很快進(jìn)入合拍狀態(tài)。

盡管2022款FTR R Carbon在動(dòng)力參數(shù)上有所調(diào)低（排氣量依然是1203cc，最大公里89hp，最大扭矩90.3Nm），但進(jìn)一步優(yōu)化油門調(diào)校額昂動(dòng)力輸出非常線性，20款車型油門不夠細(xì)膩的問題得到妥善解決，在3500rpm即可全數(shù)爆發(fā)的扭矩非常飽滿，極為出色的低扭表現(xiàn)讓人印象深刻，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，隨時(shí)都能涌現(xiàn)出豐沛扭矩，至于拖擋，在這部車上不存在的。

2022款FTR R Carbon三種駕駛模式的區(qū)別是比較明顯的，雨天模式的油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出都比較慵懶，標(biāo)準(zhǔn)模式相比運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)稍慢一拍，而運(yùn)動(dòng)模式隨叫隨到的強(qiáng)大低扭表現(xiàn)，我認(rèn)為是在人車完成磨合之后最適合的選項(xiàng)。

2022款FTR R Carbon新增了發(fā)動(dòng)機(jī)“后缸啟停”功能，在滿足條件的怠速工況下可以關(guān)閉后面的氣缸，在夏天有過大排量V2發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車騎行經(jīng)驗(yàn)的朋友們應(yīng)該都知道這意味著怠速停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量的大大減少，對(duì)于日常城市騎行的舒適性提升非常有幫助。

編輯觀點(diǎn)：

寶馬和拿鐵可能怎么也不會(huì)想到，自家的復(fù)古街車有一天會(huì)受到來自印第安的挑戰(zhàn)，畢竟，擁有百年品牌歷史的印第安作為美國(guó)摩托車的鼻祖，美式巡航車似乎才應(yīng)該是印第安更擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

讓對(duì)手更沒有想到的可能是印第安2022款FTR R Carbon在進(jìn)行了大量的配置升級(jí)和調(diào)校優(yōu)化后售價(jià)大幅下調(diào)至17.98萬元，加量講價(jià)同時(shí)騎行體驗(yàn)變得更平順更友好，對(duì)于追求個(gè)性、希望擁有一款配置高、友好度高的摩托車的朋友，印第安2022款FTR R Carbon絕對(duì)是一款值得去了解、值得去嘗試、更值得擁有的好車。